在轎車市場沒有硝煙的激烈競爭中，孕育了各種各樣花哨得讓人眼花繚亂的汽車產品宣傳，每一款汽車不是以配置出色自居就是以技術過硬而自吹自捧。在華麗的文字背后，轎車本身的水平是否名副其實，不經過消費者的親身體驗似乎無法得到答案。
7月24日，眾多款汽車亮相廣州車展，消費者們因此獲得了與轎車近距離接觸的機會。在本次車展中，被定位為高級轎車“金三樣”之一的新天籟以出色的三大技術優勢，贏得了眾多人士的關注。
優勢一：更寧靜卻更澎湃的發動機
L4(直列四缸發動機)和V6(V型六缸發動機)是目前主流中高級車型中較為常見的兩種類型。前者由于成本低廉、經濟實惠而成為國內市場最常用的發動機。然而細究其舒適性，靜音性以及平穩性，L4都遠遠談不上優質。
而V6發動機顯然更能與高級轎車“門當戶對”。新天籟用的VQ引擎正是此款發動機。其中，VQ35DE V6，排量為目前國產高級車中首屈一指的3.5升，充分展示了其凌捷的加速性能和平順的行駛特性。同時，專為天籟而開發的VQ系列新成員VQ23DE，在低轉速下有著充足的扭矩輸出，在安靜性、加速性及燃油經濟性上同樣表現卓越。至于聲音控制方面，VQ系列采用60°V型的成熟設計，能通過對稱設計，在部件的運動上抵消了這種因為慣性造成的對發動機本體的震動和噪音。其次，曲軸，凸輪軸等關鍵運動部件采用的超精磨研細技術也使關鍵運動部件噪音大為降低。因此，其極好的平順性和靜肅性以及源源不斷的動力，讓車主駕駛天籟的瞬間就被其寧靜平順的細膩和雄渾有力的動感所吸引。
優勢二：行云流水背后的底盤懸掛
隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類。而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，比如奧迪系列、BMW系列等使用的就是多連桿懸掛系統。而國內采用優秀底盤懸掛的代表車型有東風日產新天籟等。據了解，新天籟配置的是“滑柱式獨立前懸架”和“多連桿式獨立后懸架”。
據專家推薦以及市場的反映，搭載日產FF-L平臺的東風日產新天籟自4月推出市場后即成為高級車中的熱門選擇之一，而它更是首款在北美市場以外使用這一平臺的車型。據了解，一向以舒適性和操控性見長的FF-L平臺通過發動機、懸架、傳送器等裝置的空間最小，使前后座實現寬敞舒適的車內空間。配合這種底盤的懸架系統是當今國際高級轎車最流行的布局，前懸是麥弗遜支柱式，后懸是全新設計的多連桿式，能夠在確保乘坐舒適性的同時提高操控性和穩定性，降低行駛期間的路面噪聲。另外，懸架幾何結構經過改進以后，提高了乘車舒適度，以及改善車輪的相關特性，進而增強了車輛的直行性能等。輔以主動式液壓懸置，可根據輸入信號，調整內部參數，實現最佳的減振降噪。
優勢三：變速器“省油才是硬道理”
在目前的中高級車市，大多數車都有自動檔車型，有甚至只有自動檔車型，因為讓消費者方便是廠家所要考慮的。然而，在享受舒適的同時，自動檔行車必須消耗更多的油量。在油價居高不下的轎車市場，誰在保證舒適的同時能夠省油，誰就贏得消費者的青睞。
新天籟搭載著日產頂級X-TRONIC CVT 無級變速系統，它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，取而代之的是兩組帶輪。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，實現在其燃油經濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面完美結合。CVT 無級變速系統還實現了領先同級的低油耗，由于可以使發動機在經濟油耗狀態下工作，油耗性能比傳統的AT節省約15%。經過計算，每年100萬臺裝載CVT車輛的CO2減排效果相當于20萬臺混合動力車。不要小看這15%，這可是汽車技術的一大進步。同時，該CVT更與VQ35全球十佳發動機組合成完美動力單元，將新天籟的舒適駕駛和燃油經濟表現到極致。
在廣州車展上，消費者將可以耳聞目睹以及親身感受新天籟發動機的寧靜中見澎湃，底盤和懸掛帶來的行云流水之快感以及來自變速器省油與“無級”的誘惑。行內人士預測在本次羊城亮相中，新天籟三大優勢將引領高級轎車的技術市場，繼續贏得各方的認可與關注。
