回顧2006上半年的國內車市，“新車”和“降價”成了市場的兩大“主旋律”： 有調查數據顯示，僅前六個月，各汽車廠家上市的新車就超過70款，而降價的車型則達到120款以上。尤其值得一提的是，在汽車價格普遍下調5000至 30000元的情況中，部分車型甚至出現讓人吃驚的低價。
有業內人士指出了當中原因。據悉，市場上一些汽車品牌的二級經銷商，通過減少汽車本身的配置來降低表面售價，但總體售價并不算低；同時，部分經銷商一方面要應對總公司的業績考核，完成既定銷售量，另一方面面臨銀行貸款的還款壓力，急于資金回流，壓低售價提高銷量便成了他們的無奈之選。但細心觀察者不難發現，主導跟風降價的車型，大多數來自于中級以及中級以下的陣型。而降價的風潮卻很少波及高級車市：由于受消費稅影響，奔馳S350L不降反漲了6.2萬元；東風日產的新天籟價格也比較穩定。
而在各廠家以技術尤其是發動機作為競爭亮點的高級車市，由高端技術決定的高性價比，決定了各個車型并不會有太大的降價空間。例如，奧迪A6L所采用TFSI 渦輪燃油直噴發動機，新天籟所采用的日產VQ引擎，這兩款引擎均是美國權威汽車雜志評選出來的全球十佳發動機。在國內，也只有奧迪和日產這兩家汽車廠商將全球十佳發動機裝備在國內的高級車上。
行家們還以“用澎湃動力沖擊高級轎車市場”的新天籟為例，進一步闡述發動機技術對于轎車在同級競爭對手中脫穎而出，保持價格穩定的重要意義。
據介紹，新天籟搭載的VQ系列引擎，于1994年再在日本IWAKIP工廠投產,當時耗資570億日圓。因為有雄厚的資金作為后盾，這款引擎得以匯集各種先進尖端的加工技術：曲軸軸頸和凸輪軸凸緣是經過精細加工，活塞表面鍍鉬，從而達到減小摩擦系數，同時增大輸出功率和扭矩的目的；連桿呈錐形設計，在小端(連接活塞端)變窄，以減小重量；連桿軸承蓋與連桿主體之間的連接是通過螺栓擰入連桿主體的螺孔中，鋁缸蓋處采用無調整墊片的挺柱，使發動機零部件數目減少。
由此而來的發動機整體特點是，功率大，高扭矩，加速性能好，動力澎湃，除此之外，駕駛過程中的靜肅性也得了最大程度的實現。這種種的優越性能，都是由國際一流的領先技術而成就的，為新天籟獲得目標消費群體的青睞提供了技術品質方面的必要保證，也從根本上鞏固了其在高級車市中的新標桿地位。
同時，不少業內人士都提醒有購車打算的車主、準車主，不能把降價與否作為選擇轎車時的參考標準，而應把技術方面的特點作為衡量指標，重視發動機等核心技術是否足夠先進，多作比較之后，才能撥開車型的降價迷霧，真正選購到心儀而又保值的愛車。
