曾幾何時(shí)，提起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，很多人都會(huì)認(rèn)為其過于專業(yè)復(fù)雜，進(jìn)而望而卻步。這種心理往往導(dǎo)致人們?cè)谶x購(gòu)轎車的時(shí)候，忽略發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要性，而只注重一些“看得見”卻不一定算得上真正實(shí)用的配置。然而時(shí)至今日，伴隨著消費(fèi)觀的理性回歸，一直在高位游走的油價(jià)，某種程度上讓這種心理得以被克服，人們意識(shí)到，發(fā)動(dòng)機(jī)不但對(duì)于轎車的整體性能至關(guān)重要，而且直接影響著轎車長(zhǎng)久的使用成本。
而不少行內(nèi)人士都指出，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否足夠先進(jìn)的根本標(biāo)準(zhǔn)之一，就是其氣缸的排列結(jié)構(gòu)。一臺(tái)普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)往往具有3個(gè)以上的氣缸，因?yàn)闅飧资瞧渲饕M成部分，所以一般來說，發(fā)動(dòng)機(jī)是根據(jù)氣缸的布局及排列方式來劃分種類。現(xiàn)階段，市面上的主流汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型，包括直列和V型兩種。
據(jù)介紹，直列發(fā)動(dòng)機(jī)的英文譯名是Line Engine，顧名思義，它的所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，其缸體和曲軸的結(jié)構(gòu)都十分簡(jiǎn)單，而且只使用一個(gè)氣缸蓋。其“直列”可用L代表，后面加上氣缸數(shù)就成為了發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)，大致分為L(zhǎng)3、L4、L5、L6型四款。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少，由此而來的是制造成本也較低。但它的缺點(diǎn)同樣明顯——功率較低，難以適合配備6缸以上的汽車。
因?yàn)槌杀镜土⑹褂媒?jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)中下檔轎車配備中最常見的是L4。不過，無(wú)論從動(dòng)力方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高級(jí)轎車身上都顯得力不從心。雖然造車“名宿”寶馬公司同樣一直是直列發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)決擁護(hù)者，但專家指出，寶馬系列一直憑借一系列精細(xì)的改進(jìn)、加工工藝，才把直列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)到極致。這樣的高成本投入，顯然不是中國(guó)國(guó)內(nèi)大多數(shù)汽車制造商所能支付的。
相比之下，V型發(fā)動(dòng)機(jī)更能協(xié)調(diào)成本與性能之間的關(guān)系。這種構(gòu)造的發(fā)動(dòng)機(jī)將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形。由于氣缸之間已相互錯(cuò)開布置，這便于通過擴(kuò)大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。它的對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。因?yàn)楦叨群烷L(zhǎng)度尺寸小，V型發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上布置起來較為方便。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)總體長(zhǎng)度縮短，便能為駕乘艙留出更大的空間。
于是，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為許多高級(jí)轎車所青睞，其中的V6更被行家們稱為“高檔轎車的入門級(jí)標(biāo)志”。諸如新天籟、奧迪A6等高級(jí)車陣營(yíng)的新貴，都是使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)。以天籟2.3JK為例，它是同排量中少數(shù)采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車之一，最大功率127/6000Kw/rpm，最大扭矩221/4400nm/rpm，加速時(shí)間僅為10.4秒，行家們?cè)u(píng)價(jià)其“高性價(jià)比絲毫不亞于同系車的旗艦版”。
專家們還強(qiáng)調(diào)，隨著汽車技術(shù)的不斷向前發(fā)展，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用將會(huì)更加廣泛。而一些如新天籟等已經(jīng)采用了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，因?yàn)榄h(huán)保性、動(dòng)力性以及平順性等方面的高質(zhì)素，他們的良好市場(chǎng)前景是必然的。
