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        鄱陽(yáng)湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”:頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水

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        鄱陽(yáng)湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”:頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水

        2022年02月15日 20:21 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)參與互動(dòng)參與互動(dòng)
        鄱陽(yáng)湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”:頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水
            圖為上橋作業(yè)之前,班長(zhǎng)管魁更給工友布置工作任務(wù)?!⒘?攝

          (新春走基層)鄱陽(yáng)湖特大橋上的“鐵路醫(yī)生”:頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水

          中新網(wǎng)江西九江2月15日電 (劉力鑫)“今天主要對(duì)第一孔鋼梁開(kāi)展檢修,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并登記。春運(yùn)期間,大家一定要更加認(rèn)真仔細(xì)?!?月14日,在九景衢鐵路江西鄱陽(yáng)湖鐵路特大橋橋墩邊,來(lái)自中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司九江橋工段琵琶湖路橋養(yǎng)修工區(qū)的90后當(dāng)班班長(zhǎng)管魁更正在給7名比他還年輕的工友布置工作任務(wù)。

          九景衢鐵路鄱陽(yáng)湖特大橋地處中國(guó)第一大淡水湖鄱陽(yáng)湖入長(zhǎng)江口附近,全長(zhǎng)5360米,整體跨越鄱陽(yáng)湖水域以及航道,是全線的重點(diǎn)控制性工程,高速列車、普速列車、貨運(yùn)列車都會(huì)經(jīng)過(guò)這座大橋。

          管魁更表示,由于大風(fēng)以及列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)對(duì)大橋的鋼梁結(jié)構(gòu)造成偏差、螺栓斷裂或缺失等問(wèn)題,進(jìn)而危及大橋的安全穩(wěn)定,因此平均每個(gè)月至少要開(kāi)展3次對(duì)大橋的檢修工作,汛期時(shí)甚至要加密到每周數(shù)次。

        圖為班長(zhǎng)管魁更正在更換橋梁底部鋼梁上的高強(qiáng)度螺栓,他頭頂?shù)臉蛎嫔弦涣懈咚倭熊嚳焖亳傔^(guò)。 劉力鑫 攝
        圖為班長(zhǎng)管魁更正在更換橋梁底部鋼梁上的高強(qiáng)度螺栓,他頭頂?shù)臉蛎嫔弦涣懈咚倭熊嚳焖亳傔^(guò)?!⒘?攝

          14日上午,記者跟隨管魁更和他的工友們踏上了一段頗為艱辛的大橋檢修之旅。

          首先要通過(guò)一個(gè)木梯子攀爬進(jìn)入位于陸地的大橋箱梁內(nèi)部。即使是白天,密閉且低矮的箱梁里依舊漆黑一片,只有各個(gè)箱梁連接處的縫隙和箱梁壁上的幾個(gè)預(yù)留圓孔才能射進(jìn)微弱的光線,通行全靠工人隨身攜帶的手電筒照明,一不小心就有可能撞到頭。

        圖為光線照射到大橋兩個(gè)梁箱的接縫處,一位養(yǎng)修人員屈身穿過(guò),仿佛穿越時(shí)光隧道。 劉力鑫 攝
        圖為光線照射到大橋兩個(gè)梁箱的接縫處,一位養(yǎng)修人員屈身穿過(guò),仿佛穿越時(shí)光隧道?!⒘?攝

          走過(guò)8節(jié)約300米長(zhǎng)的箱梁,終于來(lái)到位于湖面上方的橋墩作業(yè)區(qū)。緊接著,養(yǎng)修人員一個(gè)個(gè)翻過(guò)橋墩護(hù)欄,進(jìn)入懸掛于橋梁底部的檢修車內(nèi),同時(shí)扣好安全繩,搭好腳手架,準(zhǔn)備開(kāi)始檢修作業(yè)。

          通過(guò)人力驅(qū)動(dòng)檢修車行駛至作業(yè)點(diǎn)位后,養(yǎng)修人員站在腳手架上,拿著檢修工具對(duì)橋梁展開(kāi)細(xì)致的檢查。

        圖為航拍一列高速列車通過(guò)大橋,養(yǎng)修人員站在檢修車內(nèi)作業(yè)。 黃鐘濱 攝
        圖為航拍一列高速列車通過(guò)大橋,養(yǎng)修人員站在檢修車內(nèi)作業(yè)?!↑S鐘濱 攝

          他們頭頂上的大橋平均每隔20分鐘就有一趟列車轟鳴駛過(guò),腳底下就是波光粼粼的鄱陽(yáng)湖,各類船只來(lái)來(lái)往往。

          管魁更表示,鄱陽(yáng)湖冬季常刮大風(fēng),一陣風(fēng)吹來(lái),檢修車宛若“空中搖籃”搖晃,人站在車?yán)矬w感十分寒冷;汛期時(shí)水位高漲,湖水和船只距離檢修車只有數(shù)米,低頭望去感覺(jué)十分危險(xiǎn)。

          此行年齡最小的養(yǎng)修人員許新民99年出生,2020年下半年才參加工作。他對(duì)第一次上橋作業(yè)的經(jīng)歷記憶猶新。

        圖為養(yǎng)修人員站在檢修車?yán)镩_(kāi)展作業(yè)前的準(zhǔn)備工作?!⒘?攝
        圖為養(yǎng)修人員站在檢修車?yán)镩_(kāi)展作業(yè)前的準(zhǔn)備工作。 劉力鑫 攝

          “我有點(diǎn)恐高,所以第一次來(lái)的時(shí)候,不敢登上檢修車,甚至有點(diǎn)頭暈?zāi)垦?,腿也在抖。還有火車從頭上駛過(guò)的時(shí)候,也感覺(jué)壓力特別大。”許新民憨笑著告訴記者,后來(lái)他在自我和其他工友的鼓勵(lì)下,多上了幾次大橋,逐漸克服了內(nèi)心的恐懼,快速成長(zhǎng)起來(lái)。

          管魁更告訴記者,他們工區(qū)一共25人,其中接近五分之四的職工是90后甚至00后,大家來(lái)自天南海北,是一支青年隊(duì)伍。

          在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng),記者注意到,這群年輕人相互配合和提醒,操作十分嫻熟。檢查錘、套筒等工具發(fā)出的聲音此起彼伏,宛若一首美妙的音樂(lè)。

        圖為航拍一列客運(yùn)火車通過(guò)大橋,橋下就是鄱陽(yáng)湖航道?!⒘?攝
        圖為航拍一列客運(yùn)火車通過(guò)大橋,橋下就是鄱陽(yáng)湖航道?!⒘?攝

          許新民說(shuō),入職第一天培訓(xùn),他記得最清楚的一句話就是“人民鐵路為人民”?!拔覂?nèi)心會(huì)有一種職業(yè)的神圣感和責(zé)任感,畢竟我們的工作關(guān)系著整條鐵路的運(yùn)輸安全。”

          2022年春運(yùn)期間,每天從鄱陽(yáng)湖特大橋經(jīng)過(guò)的客運(yùn)列車多達(dá)60余趟。而在我們看不見(jiàn)的地方,一群年輕的“鐵路醫(yī)生”,頭“頂”轟鳴火車、下“踏”波濤湖水,堅(jiān)守在自己的崗位上,為春運(yùn)鐵路安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。(完)

        【編輯:陳文韜】
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