2025年2月18日，當徐京坤沖過旺代單人不間斷環球帆船賽(以下簡稱“旺代”)終點線，抵達法國萊薩布勒多洛訥港口時，法國時鐘指向8時08分，這一時間與他2012年駕駛“夢想號”開啟人生第一次單人遠航的北京時間恰好相同。

　　“這是一個非常有趣的偶然，就像是歷史的輪回一樣，我的第一次遠航和我終極航海目標的實現終于在這一刻完成了閉環。”徐京坤說。

　　近日，徐京坤搭檔奧運冠軍徐莉佳參加 2025上海帆船公開賽，在接受采訪時他做出上述表述。本次比賽中，這對搭檔體驗了J80組別比賽，雖未登上領獎臺，但徐京坤認為，這是一個“十分有趣的經歷”，這是他第一次在湖里航行，“和大海上航行有很大差別，湖里航行可以看到城市風光，還可以跟沿岸觀眾近距離互動，湖里邊沒有水流影響，浪也非常小，我覺得挺舒服的。”

　　徐京坤的脖子上還掛著一條特殊的項鏈，它由滑輪和繩子構成，這是他在旺代比賽中自己手工做的項鏈，“這條項鏈見證了我在旺代中所經歷的一切，它跟我走了一路，應該會有一些幸運的元素在”。

　　1個人，27616海里

　　中國船長成功挑戰“航海界珠峰”

　　旺代單人不間斷環球帆船賽，世界頂級離岸航海競賽，享譽全球航海圈。

　　一個人，一條船，不間斷、無停靠、無外援和補給，途中不能靠岸，沒有任何外援和補給，依靠船上現有的裝備和食物，從法國旺代省出發，一路駛經好望角、南極海、合恩角等地，繞地球一圈后返回起點。人們把這項比賽稱為“航海界的珠穆朗瑪峰”。

　　2025年2月18日，經過99天、 27616海里的航行，35歲的徐京坤成為第100位完成旺代環球賽的航海家。此前，旺代環球已經舉辦9屆，而完賽者俱樂部里還沒有中國人的名字。

　　“中國并不是一個沒有航海文明的國家，我們有著非常悠久的航海歷史，在幾百年以前我們就可以遠渡重洋，而現在就是重新開啟的一個時間。”這是徐京坤給一個德國媒體的回信，彼時他和團隊在2024旺代因為人少錢少受到了關注，“德國的媒體發過一篇報道，說我們最近在旺代的賽場上竟然見到了一支來自中國的賽隊，他們能不能完成這個比賽？”

　　旺代啟航那天，徐京坤特地穿了一身藍底黃紋的明制漢服走上浮橋，他想讓更多的外國觀眾了解，中國是一個有著悠久航海傳統和海洋文明的國家。

　　為了參加旺代，徐京坤已經走了很遠，從環中國海，到跨大西洋，再到分站式環球。但是旺代和以往的所有航程又都不一樣，當他決定參加旺代時，所有的困難才剛剛開始。

　　旺代環球帆船賽是統一級別的比賽，所有參賽者都必須駕駛IMOCA60型號的賽船。徐京坤遇到的第一個難題便是沒有任何教練教他如何駕駛這條賽船，為此，他不得不自己翻譯大量的資料文件，去了解整條船的結構，自學船上的設備使用方法和維修技巧。

　　“我們走的每一步路都是全新的。”徐京坤坦言，“這條船非常難以駕馭，它就像一頭非常兇猛的猛獸。我在法國用了整整4年時間跟這條船相處。”終于在旺代比賽前，徐京坤和他的船成了“我們”。

　　一個人，99天

　　“我忙得沒時間休息”

　　航行中，兇險海角、赤道無風帶、暴風惡浪……在徐京坤眼中，“很多地方都不是人待的。”他遇到最強烈的一場風暴，海浪有10米高，氣溫一直處于零下，一個月沒怎么見陽光。風暴中的船艙像滾筒洗衣機，徐京坤需要幾十個小時保持在一個位置，只能在身上掛著袋子，用里面的面包和水充饑。

　　進入南半球之后，徐京坤選擇了極少數人選擇的航線——穿過“魔鬼海域”的南線，也就是包含了南大西洋、南印度洋和南太平洋的南大洋。這段線路的優勢是風力更強、船速更快，缺點是注定會遭遇最高等級的風暴。

　　“歷史上這里是西方航海家尋找東方航路的夢想之地，今天，一個來自東方的航海人來到這里，只為夢想，不為黃金。”

　　徐京坤航海日記

　　旺代賽事官方曾驚訝這位中國船長的選擇，比賽沒有完賽時間限制，他只要平安返航就能創造歷史，選擇南線，是為了更好的排名嗎？徐京坤說，走南線的確是為了更快，但與名次無關。選擇南線，就是為了遇見風暴、穿越風暴，“我要體驗完整的旺代”。

　　很多人好奇99天的時間里，“獨臂船長”會不會無聊？徐京坤笑著回應：“我根本忙得沒時間休息。”

　　在這條賽船上，有8面船帆，他需要根據不同的風力更換不同的船帆，還要時常拍攝視頻傳回岸上，保證信息傳遞。24小時的高速航行，徐京坤只能采用間斷式睡眠方式，每次10至20分鐘，每天累計睡3至5個小時，天氣糟糕時，一兩天都不能休息。

　　令他最崩潰的一次是船帆遭遇故障。一面380平方米的船帆，在30米高的桅桿頂端被卡住，一旦遭遇風暴，不能降下的船帆將會把整條船撕碎，情況十分危急。徐京坤不得不單手連續三天三次爬上十層樓高的桅桿檢查并更換配件，危機解除后，撞傷、擦傷、割傷遍布“獨臂船長”的全身。“當時我真的有過一絲放棄的念頭，確實太難了。”徐京坤說。

　　當然，“旺代行”并非全是驚險，徐京坤為他海上的兩個“朋友”信天翁、熊貓海豚分別取名“小明”和“海量”。“信天翁是一種非常有趣的鳥，他經常會連續跟著一艘船一個月甚至更長的時間。”

　　在徐京坤出發之前，他的妻子為他準備了不同的盲盒，放置在船艙的不同位置，每周一次發短信給徐京坤，讓他找到并拆開精心準備的盲盒。

　　“跨年那一天，我的朋友給我準備了一小瓶白酒；春節的時候，我收到了一雙紅襪子和50克面粉，我還用面粉給自己包了午餐肉餡的餃子…… ”

　　在人生第一次駛過南美洲最南端合恩角時，徐京坤聽到信號塔守塔人叫出了他的名字，這名智利人說知道他是中國船長，一直在等他經過。

　　“他說在等我經過，祝福我的航程，會記得我是第一個旺代環球經過合恩角的中國船長。”

　　“卑微的夢想家”

　　1989年，徐京坤出生在山東省平度市的一個小山村，12歲那年，因為鞭炮意外爆炸，他失去了左前臂。巧合的是，在他出生的那一年，第一屆旺代啟動。彼時他不會想到未來自己將成為這項賽事歷史上首位完賽的中國船長。

　　徐京坤的帆船路并非平坦。中考后，他進入當地體校，一開始練田徑，隨后改練帆船，在后者上展現天賦后，被選進中國殘疾人帆船集訓隊，參加了2008年北京殘奧會。奧運會后，國家隊被解散，徐京坤又回到了原點，但環繞在他心頭的“環球帆船航行”卻從未動搖。

　　為了接近航海圈，徐京坤來到青島一家水手餐吧做服務員。經人指點，他決定先環中國海，最終靠在舊船廠“借”來的一艘廢船，通過改造完成了自己的首次單人遠航。

　　隨后徐京坤創造了一個又一個屬于中國帆船的“第一次”。

　　2012年9月18日，他一個人駕駛著夢想號，開始了自己的環中國海航行。

　　2014，代表中國參加MINI TRANSAT 650級別單人橫渡大西洋極限帆船賽，進入職業航海領域。

　　2017年德國基爾帆船世錦賽，并開始中國人第一次雙體帆船環球挑戰……

　　這一切累積的經驗也成了其參加旺代的“敲門磚”。

　　成功抵達終點時，港口擠滿了迎接他的粉絲，其中不乏眾多外國人，那一刻徐京坤感覺特別幸福。

　　徐京坤說：“最早提出要做這件事時，很多人提出質疑，我也遭遇了很大阻力，幾乎很少有人相信我們能完成，所以當我完成了這個目標時，我終于可以順暢呼吸了，我們把夢想說到做到了。”

　　徐京坤的妻子曾形容他是“卑微的夢想家”，而他自己在《卑微的夢想家》這本書的序中寫到：我不過是一個不想溺死在生活泥淖里，拼命想要奔向平凡生活的普通人。我多想讓你感受到孕育一個夢想，也許并沒有想象的容易，但也沒有想象的驚天動地。有時候你只要卑微地去耕耘，終究能長成一棵大樹。

　　“帆船和學自行車一樣簡單”

　　實現了“旺代夢”后，徐京坤又開啟了新的夢想，他希望用自己的故事為孩子們造夢，鼓勵他們去追夢，“未來我會更多去關注中國青少年的航海教育，我希望集結更多社會力量去為他們的夢想保駕護航”。

　　在大部分人印象里，航海是項屬于富人的小眾運動，離普通人太遠。而在采訪時，徐京坤告訴大家，這是一個誤區。“孩子們學習帆船運動的成本遠遠比學習鋼琴、畫畫和滑雪要低得多，就像學自行車一樣簡單。大家可以去近距離地去感受一下。”

　　他用汽車運動來舉例子，喜歡開車和能開F1，中間也有很長的路要走，“但是不能用F1賽車來衡量整個汽車的概念”。在徐京坤看來，可以把學習帆船運動當作一項技能，“讓孩子們通過帆船訓練獲得勇氣和信念，給他們未來的生活創造助力”。