未設警示標志導致二次事故
據(jù)公安交警部門介紹，在第一次事故發(fā)生后，如果當事駕駛員能夠在做好車輛位置標記后，立即撤離現(xiàn)場，將車輛移至不影響交通和安全的地點自行協(xié)商處理，或者報警等待執(zhí)勤的交通警察到場處理，那么第二次事故完全可以避免。同時，在第一次事故發(fā)生后、駕駛員沒有即行撤除事故現(xiàn)場的情況下，如果做好現(xiàn)場保護措施，例如在事故現(xiàn)場后方較遠的距離外的道路上設置危險警告標志，及時警示后方來車駕駛員前方已經(jīng)存在安全隱患，并引導隨乘人員在事故現(xiàn)場前方一定安全距離的道路外的安全地點等候換乘的話，那么這次慘案也許能夠避免。
為此，公安交警部門提醒廣大市民特別是機動車駕駛員：對發(fā)生僅造成車物損失的交通事故，當事駕駛員在做好車輛的位置標記或主要痕跡標記后，盡快撤除事故現(xiàn)場，恢復交通，減少因交通事故引發(fā)的交通擁堵和安全隱患，將事故車輛移至不影響交通和安全的地點自行協(xié)商解決；或者報警等候執(zhí)勤的交通警察到場處理；對發(fā)生造成人員受傷或者死亡、不能即行撤除事故現(xiàn)場的交通事故，各方當事駕駛員應當共同在事故現(xiàn)場后方較遠距離設置危險警示標志，提醒后方來車事故現(xiàn)場路段存在的安全隱患，并及時搶救傷者。同時，自己和隨乘人員要盡快撤離到路邊安全的地點，等候交通警察到場處理，路過的群眾更不能停留和圍觀，防止二次事故的發(fā)生。
殉職交警是媒體通訊員
“好人、他真是一位好人”，昨天，省交管局車管處處長劉桂堂犧牲的消息傳來后，一位交管局民警泣不成聲地告訴記者�！皠⑻庨L是前年從省公安廳交流至交管局車管處，他為人和睦可親、平易近人，愛跟同事們講點笑話、開個玩笑。不了解他身份的人，看不出他是一位領導�！�
車管處主任科員黃志權是一位從警十多年的老民警。大年初五，他就離開剛出生9個月的孩子，上到京珠高速公路執(zhí)勤。
車禍中因公犧牲的車管局秩序處副主任科員陳彬，是北京廣播學院畢業(yè)生，也是3名因公犧牲民警中記者最為熟悉的人。據(jù)介紹，是省公安廳交管局唯一一位“北廣”生，在宣傳科工作多年，是本報通訊員，曾經(jīng)協(xié)助或為本報、本地多家平面媒體、省市電視臺提供大量新聞報道素材。
2003年春節(jié)前夕，作為省公安廳交通管理局春運新聞報道組報道員的陳彬，帶領著廣州地區(qū)的新聞單位趕赴梅州采寫春運新聞。結束采訪后，在眾多記者的心目中性格比較內(nèi)斂含蓄的通訊員陳彬這時突然自言自語說，家里的房子剛剛裝修完畢，殘留大量裝修過程中產(chǎn)生的“化學氣味”，梅州盛產(chǎn)柚子，不如買幾個柚子回家“吸氣味”。說著還幫同行的幾名記者買了梅州特產(chǎn)柚子。在記者的追問下，陳彬告訴記者，他是寧夏人，是家中獨子，父母年事已高，剛裝修好房子，今年春節(jié)要將父母接到廣州過個團團圓圓的農(nóng)歷新年。想不到父母剛接來廣州不久，他卻遭遇了不幸，令人唏噓。
二次事故屢釀慘禍
因二次事故而殉職的民警，還不僅僅是這次事故中的3名。2004年8月12日零時20分許，韶關交警支隊鄭華武民警，受命前往京珠高速公路韶關梅花路段處置該起特大交通事故，為維護現(xiàn)場秩序、疏散保護乘客，他被失控的牽引大貨車碰撞當場犧牲，年僅25歲。
當天京珠高速公路韶關梅花路段發(fā)生兩車連環(huán)相撞的交通事故，零時20分，正當民警鄭華武還在處理事故時，湖南漣源的駕駛員聶愛平駕駛牌號為湘K01384的牽引大貨車滿載70多噸的礦粉，由南向北行駛，在經(jīng)過該路段時，發(fā)現(xiàn)了前方有情況，慌亂中往右急打方向盤，結果掛住了另一輛車牌號為陜E21428的大貨車后，沖出公路護欄并在右側(cè)的斜坡發(fā)生翻車，突如其來的第二次災難讓在這里等候疏散的人群躲閃不及，當場造成16人死亡，23人受傷送院，其中兩人送到醫(yī)院后因傷勢過重不治。
民警鄭華武當場犧牲，年僅25歲。
開通僅一月七人命喪該路段
發(fā)生了3名交警處理事故過程中被撞殉職的事故后，昨日，省交通廳、省高速公路公司的領導到事故現(xiàn)場察看，并決定將廣韶京珠高速公路轉(zhuǎn)入機場高速北延線B匝道路段封閉，待改造路面和完善交通設施后才重新開通。
廣韶京珠高速公路轉(zhuǎn)入機場高速北延線B匝道路段，自2007年2月1日開通以來，短短28天時間就發(fā)生多起交通事故造成7人死亡，多人受傷。到底是什么原因，令這里這么快成為一個新的交通黑點？
事發(fā)路段已封閉整修
昨天傍晚六點半，記者驅(qū)車近一個小時趕往事故發(fā)生現(xiàn)場，當記者趕到現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)事發(fā)路段已經(jīng)被封，被封路段至少長達5公里，整個路段一片漆黑，不過另一側(cè)的道路正常使用，不時有車輛疾速而過。被封路面上有七八輛工程車在忙碌地來回施工， 二三十名身穿黃色工作服的工作人員正在緊張地加修減速欄，整個路面一片繁忙。一名正在施工的工人告訴記者，他們從昨天早晨一直工作到現(xiàn)在，上頭領導要求他們務必在3日凌晨將被封路段的減速欄全部加修好。至于為什么要這么急施工， “應該是因為昨天發(fā)生了那場事故吧�！彼卮鸬�。記者發(fā)現(xiàn)，新加修的減速帶厚度明顯比以前的要厚很多。記者還發(fā)現(xiàn)每個減速帶之間的距離很近，用腳量了一下，大約九步左右�！斑@樣減速效果就加強了嘛”，一位在旁的工人說。
彎急路面斜易發(fā)事故
記者站在事發(fā)現(xiàn)場仔細查看了一下地形：發(fā)生事故的地點正處于一個約120度左右的彎道，是一個坡度非常明顯的下坡路，兩側(cè)后面20米左右是一座有三十多米高的小山坡，這一路段的高速公路將這座山坡一分為二。記者站立在路面時明顯感覺到路面傾斜得厲害，朝車輛行駛的方向來看，左面明顯比右面高很多。 “你看車輛由北往南方向朝下行駛，彎道這么急，又是下坡路，路面又是左高右低，車輛經(jīng)過這當然容易出事�！币幻隈{駛工程車施工的工人說。 在發(fā)生事故地點的前方十多米的右側(cè)，記者看到一塊提示牌上醒目地寫著“前方事故多發(fā)生，路段減速慢行”13個字，盡管如此，悲劇還是不幸發(fā)生了。
令記者感到非常不解的是，當我們趕到事發(fā)現(xiàn)場附近的高速公路入口詢問事發(fā)地點時，詢問了好幾位工作人員，均表示不清楚。過往的駕駛員在接受記者的采訪時指出了該路段事故多發(fā)的癥結所在，一名從化張姓的大貨車司機說，“該路段自開通以來就發(fā)生了多宗死人傷人的交通事故，主要是由于設計上的原因造成的。不但急轉(zhuǎn)彎下坡，而且路面還是向外側(cè)明顯傾斜，如此，車輛在行使過程中就容易發(fā)生側(cè)翻，難以控制過快車速，遇上大貨車更容易造成車毀人亡的大事故�！�(撰文：劉妍、張靈、袁晗毅；攝影：巢曉、任傳富)
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