去年12月，義烏“相框大王”王斌耗資千萬，從法國買了一架飛機(jī)，當(dāng)時這飛機(jī)被稱為我省第二架、金華首架私人飛機(jī)。

　　今年1月10日，這架飛機(jī)進(jìn)行了首飛，當(dāng)時王斌高興地談到，他以后要坐飛機(jī)到在福建邵武的公司參觀。

　　沒想到僅僅過了半年時間，王斌不但連坐飛機(jī)到福建的“夢想”沒實現(xiàn)，還想把飛機(jī)轉(zhuǎn)讓給他人。

　　問的人多買的人少

　　“王斌的私人飛機(jī)想轉(zhuǎn)讓了，前幾天的《浙江日報》上都登了公告。”這個消息很快在義烏市區(qū)傳開了。記者在《浙江日報》3版上看到了一則轉(zhuǎn)讓公告，只有短短3句話：本公司因企業(yè)發(fā)展需要，決定低價轉(zhuǎn)讓歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)一架，聯(lián)系人金先生。落款單位為：浙江王斌裝飾材料有限公司。

　　記者撥通了金先生的手機(jī)號碼。金先生說，公告登了半個月了，打電話來問的人很多，既有省內(nèi)溫州、紹興、寧波等地的，也有外省的，絕大部分都是民營企業(yè)主，但真正達(dá)成購買意向的卻一個都沒有。

　　真正想飛實在有點難

　　金先生介紹，王斌為了買這架直升飛機(jī)，花的錢已經(jīng)超過2000萬元人民幣了，現(xiàn)在每年雇用飛行員及購買保險等各項費用也要200萬元左右。但“燒錢”并不是公司想轉(zhuǎn)讓飛機(jī)的主要原因，“飛行手續(xù)太麻煩了，飛機(jī)到橫店機(jī)場已經(jīng)半年多了，但到現(xiàn)在為止，只在東陽和義烏上空飛過幾圈，連公司在福建的生產(chǎn)基地也飛不過去。因為航線要有關(guān)方面批準(zhǔn)。”就是這道審批關(guān)被“卡”。

　　對于轉(zhuǎn)讓的底價，金先生透露大概1000萬元，比原價便宜很多，但就是這么優(yōu)惠，有意向的客戶還是拍不了板。王斌對記者坦言：“買飛機(jī)和自己預(yù)期的太不一樣”。他說他沒想到上天手續(xù)這么麻煩，國家在這方面缺少明文規(guī)定。

　　3個月前，重慶的一家媒體曾經(jīng)曝出王斌要親自駕駛飛機(jī)前往重慶參加商務(wù)活動的消息，事后被王斌證明是“空穴來風(fēng)”，因為王斌本人根本不會開飛機(jī)，再則他的飛機(jī)一次加油只能飛800公里。

　　義烏一名姓吳的私營業(yè)主告訴記者，在義烏買奔馳寶馬并不稀罕，但王斌敢于第一個購買飛機(jī)，確實是一大新聞，也長了義烏商人的臉。但王斌的舉動還是不太謹(jǐn)慎，如果飛機(jī)不能正常飛行，那么無異于買了一堆廢鐵。

　　王斌夫人就曾經(jīng)向王斌抱怨，早知如此，當(dāng)初就不要買飛機(jī)，還不如買輛名車。

　　私人飛機(jī)上天限制多

　　記者了解到，不僅是王斌，我省溫州和國內(nèi)其他地區(qū)購買飛機(jī)的企業(yè)主也都遇到了“上天難”的麻煩。

　　北京航空航天大學(xué)法學(xué)院常務(wù)副院長孫國瑞認(rèn)為，現(xiàn)在中國對私人飛機(jī)上天的限制還是比較多。1986年頒布的《國務(wù)院關(guān)于通用航空管理的暫行規(guī)定》中要求，申請通用航空許可證應(yīng)具備3個條件：1、航空器經(jīng)民航總局檢驗合格，登記注冊，領(lǐng)有適航證件；2、飛行人員、航空器維修人員和航行調(diào)度人員經(jīng)民航總局考核合格，領(lǐng)有執(zhí)照；3、所使用的機(jī)場以及機(jī)務(wù)維修條件，能夠保證正常飛行和作業(yè)。顯然，這幾個條件是民間購買機(jī)者目前難以同時具備的，而新的《通用航空飛行管理條例》對私用輕型飛機(jī)適航的審批程序依然繁瑣，空域的開放也極為有限。

　　針對非經(jīng)營性通用航空活動，我國尚沒有明確的法律法規(guī)的現(xiàn)狀，國家有關(guān)方面已經(jīng)在醞釀這方面安全管理的相關(guān)規(guī)定。有關(guān)人士也呼吁，盡快規(guī)范這方面的管理，促進(jìn)私人飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展，并讓更多的人實現(xiàn)真正的“藍(lán)天夢”。

　　作者：江勝忠 徐慶豐 劉偉