一夜之間，兩年前“落戶”青城山，我國自行研制、設計、施工的第一條中低速磁懸浮列車的部分軌道竟“人間蒸發(fā)”。昨(19)日，本報的報道引起市民強烈關注。昨日，記者再赴青城山鎮(zhèn)回訪現(xiàn)場，得到的結果卻是：沒有人和單位出面對此事負責，事件還有待調(diào)查。

　　對于磁懸浮列車軌道于17日晚攔腰而斷的事件，西南交大一不愿透露姓名的負責人表示，校方已于18日獲悉此事，并于當日就向成都市市政府、都江堰市市政府提交了報告。但問及究竟是否人為將部分軌道敲斷一事，該負責人稱：“這個要問當?shù)卣�府才知道。”除此以外，負責人表示不能再提供更多消息�?

　　西南交大電氣工程學院一位專家表示，位于青城山的中低速磁懸浮列車自重18噸，可載60人，軌道全長419.925米，其投資總額3000萬元左右。在2006年4月30日，我國第一輛具自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮列車在旅游勝地都江堰市青城山建成并聯(lián)調(diào)成功。“從1986年開始研制磁懸浮列車，到試驗基地建成、聯(lián)調(diào)成功，總共花費了20年時間。”兩院院士沈志云說道。

　　到底是誰干的？

　　青城山磁懸浮部分軌道竟“人間蒸發(fā)”，這究竟是人為？還是其它原因？它為什么會落得這樣的下場？誰下的手？誰來關心它？

　　再訪現(xiàn)場

　　神秘挖掘機出現(xiàn)

　　晚上7時，青城山鎮(zhèn)雪花紛飛，寒冷而靜謐，在發(fā)生斷裂的磁懸浮軌道處，記者赫然發(fā)現(xiàn)，相比于前晚，3個殘缺的水泥柱依舊無人過問，軌道旁卻多出一輛挖掘機，安靜地停在那里，而前晚屹立在軌道旁的一排翠竹在相隔一天后被全部拔起，分作兩堆躺在地上，周圍還有倒塌一地的磚塊，周圍平整的泥土有明顯的被鏟過的痕跡。由于天上飄著雪，極少有路人從此通行。當記者向離此不到50米遠的青城豪生國際酒店的值班崗亭打聽情況時，一位站在傘下執(zhí)勤的酒店護衛(wèi)人員表示，他是當天下午3點過上班的，挖掘機何時出現(xiàn)在那里他一點不知道，也不清楚屬于何方。

　　帶著疑問，記者找到青城豪生國際酒店的行政辦經(jīng)理胥毅龍，他也明確告訴記者，挖掘機不屬于酒店，也不清楚屬于哪個單位。胥毅龍說，18日上午8時許，在酒店晨會上，酒店保安部接到護衛(wèi)人員報告，稱離酒店大門不遠的磁懸浮軌道一夜之間發(fā)生斷裂。“磁懸浮軌道不屬于我們，和我們沒有關系。”胥毅龍說，17日下午軌道還是好好的，晚上巡邏的護衛(wèi)也沒有聽到異響和發(fā)現(xiàn)異常情況。他告訴記者，軌道的存在絲毫不影響酒店的車輛來往。

　　記者調(diào)查

　　各方都稱不知情

　　記者順著挖掘機旁的小路來到酒店旁的一個建筑工地，向工人們打聽挖掘機的來歷，但一連問了好幾位準備下班的工人，他們都稱自己剛來此上班，甚至不清楚自己所在工地準備修建什么。在工地一樓的一間辦公室里，一位戴眼鏡男子正坐在電腦前，他自稱姓鐘，也不是工地人員，“我朋友在這里，我是來這里耍的。”他說自己不清楚挖掘機的來歷，“那些竹子是酒店準備移栽的。”

　　在離軌道不遠的青城山派出所，記者向民警打聽是否接到磁懸浮軌道斷裂的相關報案，一位警號為017676的值班民警說：“要采訪的話得通過政治處。”他拒絕為記者查閱近日的報案記錄。

　　青城山鎮(zhèn)政府的李書記昨日下午4時在接受記者采訪時表示，此次事件尚不清楚，無法對其定性，只有等待相關部門按照相關程序處理。“西南交大派有專人看守軌道，沒有委托鎮(zhèn)政府看守，它與鎮(zhèn)政府沒有關系。”李書記表示，如果需要當?shù)卣�府協(xié)助調(diào)查，他們會出面協(xié)助，但目前他還沒有接到西南交大方的電話。

　　昔日重現(xiàn)

　　首列磁浮列車在成都“飛”起來

　　時間倒退到2006年4月30日中午，同樣地點，交大青城磁浮試驗基地記者云集，了解正在試驗運行的磁浮列車情況。青城山腳下，有一條西南交大青城山中低速磁浮列車工程試驗線，在工程試驗線的一端，就是交大青城磁浮試驗基地。

　　眾多媒體見證了成功的時刻：一節(jié)重達18噸，印有“交大磁浮CFC-01號”字樣的磁浮列車緩緩駛出試驗基地，這節(jié)磁浮列車車身長11.2米，寬2.6米，高3.3米。讓記者覺得神奇的是，列車沒有任何啟動聲音，即使站在離列車不到10米遠的地方，也聽不到一點噪音。據(jù)介紹，在20平方米的列車內(nèi)可載60人，列車運行時，可與軌道之間懸浮8～10毫米。

　　“第一輛由中國人自主研發(fā)的常導中低速磁浮列車，在中國人自行設計的工程試驗線路上真正‘飛’以來了。”第二天，國內(nèi)國外的媒體紛紛在顯要位置進行了報道。

　　□目擊者痛 3年前我就見過它

　　昨天晚上，記者再次聯(lián)系上了前日撥打本報熱線的市民麥先生。聽說磁懸浮軌道受到關注，成為網(wǎng)絡頭條，他感到欣慰。“覺得它可惜了。”“3年前我就見過它，如今再見到如此模樣，太意外了。”這讓麥先生無法像其他人一樣晃身而過。3年前，麥先生聽朋友說起過：在青城山腳下，有一條西南交大青城山中低速磁浮列車工程試驗線。由于軌道就在青城山腳下，趁著游青城山，他順道去觀看了下。“當時那里還只是一條小路。”麥先生回憶道，但是空曠的土地上，懸磁浮軌道很顯眼，給人感覺很有氣勢。

　　前日上午，麥先生再到青城山游玩，看見當初那條小路已經(jīng)變身為一條寬敞的四車道新路，他好奇地開車上去看看，“怎么磁懸浮軌道突然斷裂了一部分？”麥先生回憶說，更意外的是，自己向周圍的人打聽，獲知是“昨天晚上才斷的。”

　　□歷時20年

　　1986年秋，西南交大召開了磁浮技術、磁浮列車研討會。磁浮技術這個科學方向被明確下來。

　　1994年，在西南交大的實驗室里誕生了我國首輛4噸重的載人常導磁浮車。

　　1997年3月，青城山磁浮車工程試驗線的可行性研究通過國家科委工業(yè)科技司組織的專家評審。

　　1998年，青城山磁浮列車工程試驗示范線工程立項。

　　2001年4月，青城山項目正式開工。

　　2005年，擱淺4年之久的青城山磁懸浮列車重新啟動。

　　2006年4月30日，青城山中低速磁懸浮列車工程試驗線聯(lián)調(diào)成功。

　　早報記者謝璐譚曉娟鄭其攝影華小峰