自2004年國(guó)內(nèi)航空業(yè)向民間資本開(kāi)放后，全國(guó)陸續(xù)發(fā)生了多起飛行員辭職事件。

　　“國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出20多家民營(yíng)航空公司。一些民營(yíng)資本進(jìn)入民航領(lǐng)域后，有了飛機(jī)自然需要飛行員，但自己來(lái)不及培訓(xùn)，只能用高薪到現(xiàn)有的飛行員隊(duì)伍中去‘挖’�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

　　“挖”人不擇手段

　　據(jù)航空界業(yè)內(nèi)人士介紹，民營(yíng)航空公司“挖”飛行員的手段花樣繁多，層出不窮。

　　首先是封官許愿。你在原來(lái)的航空公司干機(jī)長(zhǎng)，來(lái)我這里可以干飛行大隊(duì)長(zhǎng)，甚至副總；其次是高薪誘惑。你過(guò)去年薪是30萬(wàn)至50萬(wàn)元，過(guò)來(lái)后給你漲到70萬(wàn)到100萬(wàn)元，此外，還有安家費(fèi)、補(bǔ)助費(fèi)等。

　　為了保證飛行員能成功跳槽，“挖”人的航空公司和被“挖”的飛行員之間還形成了一些潛規(guī)則——

　　通常，飛行員向所在的航空公司遞交辭職報(bào)告一個(gè)月后，航空公司出于安全考慮就會(huì)讓飛行員停飛。這時(shí)，“挖”人的航空公司每月會(huì)向飛行員的卡上打2.5萬(wàn)元，其中1萬(wàn)元是生活補(bǔ)助，1.5萬(wàn)元是損失費(fèi)。生活補(bǔ)助可以隨時(shí)領(lǐng)取，損失費(fèi)部分只有跳槽成功后才能取出來(lái)。

　　還有一種方式是“集中打包”�！巴凇比说暮娇展�司給飛行員300萬(wàn)元到500萬(wàn)元，供飛行員與原來(lái)所在的公司打官司，只要能跳過(guò)來(lái)，這些錢(qián)就屬于飛行員了。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今后辭職的飛行員會(huì)更多，因?yàn)榻衲?月1日起施行的《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)合同法》，規(guī)定“用人單位不得與勞動(dòng)者約定由勞動(dòng)者承擔(dān)違約金”。

　　民航業(yè)“短腿”之痛

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前飛行員隊(duì)伍的不穩(wěn)定狀態(tài)是我國(guó)民航事業(yè)的快速發(fā)展與飛行人員培養(yǎng)的不匹配造成的，過(guò)快發(fā)展的民航業(yè)正在遭遇飛行員緊缺的“短腿”之痛。

　　近年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)引進(jìn)飛機(jī)的數(shù)量超過(guò)了歷史上任何一個(gè)時(shí)期。“全國(guó)目前有12000多名飛行員，但缺口仍達(dá)數(shù)千人�！敝袊�(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍說(shuō)。

　　據(jù)國(guó)家民航總局預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)航空運(yùn)輸機(jī)將達(dá)到1250架，為此需要補(bǔ)充約1萬(wàn)名飛行員。

　　中國(guó)民航學(xué)院院長(zhǎng)吳桐水認(rèn)為，按照我國(guó)現(xiàn)有的飛行員培訓(xùn)模式，幾年內(nèi)培養(yǎng)這樣多的飛行員是難以實(shí)現(xiàn)的。

　　亟須建立有序流動(dòng)機(jī)制

　　“飛行員隊(duì)伍的流動(dòng)是一個(gè)短期內(nèi)無(wú)法消除甚至還要加劇的現(xiàn)象，飛行員有序流動(dòng)機(jī)制亟待建立。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍等航空界人士建議，應(yīng)盡快完善飛行員流動(dòng)的政策法規(guī)，建立起飛行員依法有序流動(dòng)的機(jī)制。飛行員是特殊人才，不能像一般人員那樣遞一紙辭職報(bào)告就可以走人�？梢�(guī)定一定的服務(wù)年限，并設(shè)定一套程序，由流動(dòng)飛行員個(gè)人提出要求，兩家航空公司坐下來(lái)商談，以合理的價(jià)格解決飛行員流動(dòng)問(wèn)題。 據(jù)《瞭望新聞周刊》

　　千萬(wàn)元索賠

　　如何開(kāi)出

　　據(jù)了解，飛行員的培養(yǎng)主要分為院校學(xué)習(xí)和上崗后的復(fù)訓(xùn)兩大部分，從普通學(xué)生到飛行員，僅院校培訓(xùn)就需60萬(wàn)至100萬(wàn)元。

　　飛行員的成長(zhǎng)大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)，全程右座(FR),第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。一般來(lái)講，從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)約需5至8年的時(shí)間，也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)費(fèi)用。

　　去年5月，東航武漢公司13名機(jī)長(zhǎng)集體向公司提出辭職，后經(jīng)硚口區(qū)法院審理，其中10人因與航空公司解除勞動(dòng)合同，被判賠約1000萬(wàn)元。

　　在東航列出的索賠單中，賠償款項(xiàng)多達(dá)30余項(xiàng)，包括：1月理論培訓(xùn)3000元、本場(chǎng)起落2萬(wàn)元、本場(chǎng)1小時(shí)4.5萬(wàn)元、模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)10小時(shí)(320美元/小時(shí)+80元人民幣/小時(shí))、模擬機(jī)熟練檢查6小時(shí)(320美元/小時(shí)+185元人民幣/小時(shí))、固模14小時(shí)(110美元/小時(shí)+80元人民幣/小時(shí))等。(記者 黃師師)

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