3月31日，中國東方航空云南分公司14個(gè)航班集體返航事件吸引了眾多眼球，雖然東航表示是由于天氣情況造成的，但是4月2日下午，一位東航的飛行員向新民網(wǎng)透露，“其實(shí)這件事情，是飛行員維權(quán)的一個(gè)無奈之舉�！�

　　據(jù)一位東航云南分公司的人員昨日下午向新民網(wǎng)透露，在發(fā)生返航事件后，東航云南分公司的飛行人員都收到了一個(gè)短信，短信內(nèi)容大致為：各位乘務(wù)員,大家辛苦了,據(jù)了解,2月份小時(shí)費(fèi)有關(guān)手續(xù)已由公司財(cái)務(wù)部審核完畢,將在近日內(nèi)發(fā)放,請(qǐng)大家注意查收,稅收問題,稅務(wù)部門已經(jīng)同意延期一個(gè)月,在此期間將聯(lián)合組成調(diào)研組到外地調(diào)研,然后慎重研究再?zèng)Q定。

　　“支線小時(shí)費(fèi)”低于“干線小時(shí)費(fèi)”

　　3月14日，上海航空40余位機(jī)長同時(shí)報(bào)請(qǐng)病假；3月28日，東星航空11名機(jī)長集體“告假”；而3月31日，中國東方航空云南分公司18個(gè)航班集體返航事件則將公眾的視覺再次聚焦：飛行員到底怎么了？

　　“一個(gè)在外人眼里十分風(fēng)光的職業(yè)，卻有著不為人知的遭遇�！泵窈斤w行員劉振軍(化名)向新民網(wǎng)說道。飛行員超時(shí)飛行并不是一家二家公司，而是整個(gè)行業(yè)的一個(gè)普遍現(xiàn)象。按照民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司制定的相關(guān)規(guī)定，飛行員在任何連續(xù)的7個(gè)日歷日內(nèi)，被安排一

　　次或者一次以上值勤期的機(jī)組成員，應(yīng)當(dāng)安排一個(gè)至少連續(xù)48小時(shí)的休息期。但是一般情況下，由于飛行員的緊缺，大多都會(huì)被公司安排超時(shí)飛行�！半m然知道這樣違反規(guī)定，但是人在屋檐下，不得不照做�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的飛行員向新民網(wǎng)無奈地訴說到。

　　據(jù)介紹，一些飛行員由于超時(shí)飛行，不得不長時(shí)間與家人分開，更有甚者半年都難有和家人好好待一天的時(shí)間。

　　而航空公司往往以“小時(shí)費(fèi)”彌補(bǔ)飛行員對(duì)超時(shí)飛行的抱怨，但支線與干線相差卻很大。

　　新民網(wǎng)在采訪中了解到，一個(gè)飛行員一年的薪水大多在12-30萬元，與外人眼里的50-60萬元薪水相差甚遠(yuǎn)。以3月31日“罷飛”的東航云南公司飛行員的工資為例，其大致按照教員、機(jī)長、副駕駛員分三類，工資也主要固定部分和小時(shí)費(fèi)部分兩個(gè)部分組成。而所謂小時(shí)費(fèi)就是飛行員執(zhí)飛一個(gè)正常航班后計(jì)入的工資收入部分。機(jī)長的固定工資部分是9000多元，小時(shí)費(fèi)用作為飛行員的工資構(gòu)成，則根據(jù)執(zhí)飛線路和時(shí)間的不同不盡相同。但是這里面就存在了一些讓飛行員感到困惑的地方，劉振軍向新民網(wǎng)解釋：執(zhí)飛支線航班的飛行員與執(zhí)飛干線航班的飛行員，兩者所花準(zhǔn)備時(shí)間、過站時(shí)間都差不多，但根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)定，計(jì)算小時(shí)費(fèi)用卻相差很大。而據(jù)了解，本次出現(xiàn)“罷飛”的航班大多是飛大理、麗江的支線航班。

　　不僅如此，更有甚者，飛行員的工資有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)推后的情況，這對(duì)于飛行員而言也是不能夠接受的。

　　飛行員與公司溝通問題

　　雖然常常超時(shí)，薪酬“短斤少兩”，但是飛行員卻不能夠向“東家”請(qǐng)辭�！艾F(xiàn)在的辭職費(fèi)用太高了�！憋w行員郭彭舉(化名)表示，由于飛行員都與航空公司簽訂的是無期限的合約，因此在辭職上航空公司的索賠大多是400-500萬元，更有達(dá)到了2000萬元的索賠。“現(xiàn)在飛行員辭職官司很多，但是利于飛行員的官司卻不多。索賠成為航空公司的‘殺手锏’，讓飛行員不得不考慮這些�！薄坝捎诓荒芤蛔吡酥�，但我們的呼聲公司卻聽不進(jìn)去的話，一些飛行員就會(huì)做出一些無奈的舉動(dòng)表達(dá)自己的心聲。”電話的另一端，郭彭舉向新民網(wǎng)用無奈的笑聲結(jié)束了采訪。(新民網(wǎng) 張駿斕)