京津城鐵·記者體驗(yàn)

　　北京到天津一小時(shí)打來回

　　上午9時(shí)17分，記者乘坐的列車駛出北京新南站。動(dòng)車組內(nèi)環(huán)境幽雅，車廂寬敞明亮，座位之間的距離非常寬裕，令乘客感覺活動(dòng)自如。開車僅僅幾分鐘后，列車速度就達(dá)到了300千米/時(shí)，坐在座位上向窗外看，路旁參照物迅速后退，幾乎有了眩暈的感覺；但此時(shí)車行仍非常平穩(wěn)；車內(nèi)噪音不大，也沒有往常坐火車那種“咯噔咯噔”鐵軌接縫的干擾。在車輛時(shí)速達(dá)到350千米時(shí)，記者做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將滿滿一杯礦泉水?dāng)[放在坐椅后的小折桌上。杯子并沒有大的搖晃，杯子里的水也沒有灑出來。

　　京津城際鐵路的動(dòng)車組一共有八節(jié)車廂，每節(jié)車廂載客80人。車頭車尾分別設(shè)有觀光座位，乘客可以在高速行駛中感受窗外勝景。

　　從北京到天津，列車單程行駛時(shí)間為26分26秒；在天津南站短暫停留之后，列車直接駛回北京南站，來回車程總共只用了不到一小時(shí)。

　　特色1

　　列車最小行車間隔3分鐘

　　記者今天上午從鐵道部獲悉，為確保京津城際鐵路在北京奧運(yùn)會(huì)前順利開通運(yùn)營，鐵路部門已爭分奪秒地完成了近百項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目，進(jìn)行了10萬公里左右的動(dòng)車組運(yùn)行試驗(yàn)，確保各項(xiàng)準(zhǔn)備工作萬無一失。

　　即將于8月1日起正式運(yùn)營的京津城際鐵路連接北京、天津兩大直轄市，全長120公里，其中87%為橋梁工程，沿途設(shè)北京南、亦莊、武清、天津等4座車站，預(yù)留永樂站。鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里。投入運(yùn)營后，該線將采用公交化城際列車和跨線列車混合開行的運(yùn)輸組織模式，大量開行國產(chǎn)時(shí)速300公里的CRH2型動(dòng)車組列車和時(shí)速350公里的CRH3型動(dòng)車組列車，京津間全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，列車最小行車間隔3分鐘。

　　特色2

　　和諧號(hào)創(chuàng)出時(shí)速394.3公里

　　6月24日上午，國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組在京津城際鐵路運(yùn)行試驗(yàn)中創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速。試驗(yàn)過程中，動(dòng)車組列車各系統(tǒng)運(yùn)行正常，列車平穩(wěn)舒適。這意味著京津城際鐵路線橋質(zhì)量、動(dòng)車組性能、各系統(tǒng)間的配合已達(dá)到世界一流高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

　　特色3

　　技術(shù)含量之高前所未有

　　京津城際鐵路地處我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的三大“引擎”之一——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心，所連接的京津通道既是我國區(qū)域間的重要通道，也是環(huán)渤海地區(qū)重要城市的主軸。投入運(yùn)營后，集大運(yùn)量、高密度、公交化特色于一身的京津城際鐵路將大大縮短京津間的時(shí)空距離，對(duì)加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流和人員往來發(fā)揮重要作用。除此以外，作為北京奧運(yùn)會(huì)的配套工程，京津城際鐵路的如期開通運(yùn)營還將為北京奧運(yùn)會(huì)提供良好的運(yùn)輸條件，為實(shí)現(xiàn)“新北京、新奧運(yùn)”的戰(zhàn)略構(gòu)想提供有力支撐。

　　京津城際鐵路大量采用國際領(lǐng)先的鐵路建設(shè)技術(shù)，開創(chuàng)了我國鐵路建設(shè)史上的多項(xiàng)“第一”。該線首次大面積采用無砟軌道技術(shù)，首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區(qū)間進(jìn)行長大無縫線路鋪設(shè)，主要結(jié)構(gòu)均采用高性能混凝土，線下結(jié)構(gòu)與無砟軌道系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高精度對(duì)接。特別是工程采用的無砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線路壽命長、維護(hù)周期長、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設(shè)史上前所未有。

　　特色4

　　3個(gè)方向連通市政路

　　新南站 8月1日開通運(yùn)營時(shí)可以確保車輛從南北方向駛?cè)胄履险镜沫h(huán)形車道。車輛通過環(huán)形車道的分叉口可以自如選擇進(jìn)入內(nèi)環(huán)落客區(qū)送客，還是從外環(huán)駛?cè)肽险镜叵峦＼噲鼋涌汀�屆時(shí)，駕車到新南站的行駛路線主要有兩條：走南二環(huán)到開陽橋向南上馬西路，再經(jīng)高架橋西側(cè)立交進(jìn)站；或者從南三環(huán)萬芳橋向北走高架橋南側(cè)立交進(jìn)站。另外，新南站高架橋東側(cè)立交的施工也將加快推進(jìn)，以盡快實(shí)現(xiàn)與馬家堡東路的銜接。這樣，在8月投入運(yùn)營之際，新北京南站環(huán)形車道除北面無法銜接市區(qū)交通外，東、西、南三個(gè)方向均可連通市政道路。

　　新南站·記者體驗(yàn)

　　視野通透就像候機(jī)樓

　　今天早晨記者探訪新北京南站，發(fā)現(xiàn)新建筑大氣、壯觀的現(xiàn)代化風(fēng)格已經(jīng)整體顯現(xiàn)。與傳統(tǒng)火車站方方正正、候車空間封閉的形象迥然不同，相比之下，新南站建筑更像機(jī)場航站樓；視野通透、裝飾風(fēng)格簡潔明快。9米高的高架候車大廳白天不需要燈光照明，陽光透過屋頂采光帶傾瀉下來。

　　北京新南站總共有五層，地上二層為候車區(qū)，一層為出發(fā)區(qū)；地下一層可換乘各種公交線路，地下二、三層分別為地鐵4號(hào)線、14號(hào)線預(yù)留換乘區(qū)。

　　橢圓形候車大廳可同時(shí)容納10500名旅客候車，京津城際、京滬高鐵、普速列車的候車區(qū)域以透明的玻璃幕墻分隔。候車廳外的環(huán)行車道采用的圍擋是高大玻璃的幕墻，不僅具有典雅的裝飾效果，還為旅客增加了極目遠(yuǎn)眺的樂趣，弧線優(yōu)美的站臺(tái)雨棚和站外風(fēng)景將盡收眼底。從檢票口刷卡進(jìn)站后，旅客順自動(dòng)扶梯就能直接進(jìn)入對(duì)應(yīng)列車的站臺(tái)。總面積9.8萬平方米的站臺(tái)雨棚視野同樣開闊，支撐雨棚的94座白色A字形塔柱全部落在站臺(tái)以外，不妨礙旅客上下列車，密密麻麻排列的24組鋼軌、13座站臺(tái)也一覽無余。

　　特色1

　　多項(xiàng)施工創(chuàng)造第一

　　新南站雨棚懸垂梁跨度是世界第一，新南站站臺(tái)層的懸垂主梁每三根組成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元，最大跨度67.5米，創(chuàng)下世界建筑史上新紀(jì)錄。雨棚在國內(nèi)首次采用A型塔柱支撐，94根A型塔柱高度在16.8米至32米之間。同時(shí)，太陽能發(fā)電系統(tǒng)開國內(nèi)公共建筑先河：北京南站中央屋面采光帶6700平方米，安裝太陽能電池板3264塊，占采光帶的35%。

　　特色2

　　首次嘗試自動(dòng)售檢票

　　新北京南站將首次嘗試自動(dòng)售檢票模式。在新南站的高架候車廳，東西兩側(cè)各有11個(gè)檢票口整齊排列，入口處正在安裝與地鐵類似的自動(dòng)刷卡閘機(jī)，旅客買完票后刷卡進(jìn)站，乘自動(dòng)扶梯就能直接下到一層對(duì)應(yīng)的站臺(tái)。抵達(dá)南站的旅客則從站臺(tái)層直接下到地下一層換乘大廳，刷卡出站后再選乘公交、地鐵或出租車等不同交通方式。新南站高架候車廳的四個(gè)角落各建有一座綜合樓，除安裝自動(dòng)售票機(jī)外，也保留了人工售票的模式。

　　特色3

　　下火車就能換地鐵

　　新南站地下二層為地鐵4號(hào)線，地下三層則是規(guī)劃中的地鐵14號(hào)線，成為集鐵路、地鐵、市郊鐵路和公交、出租等市政交通設(shè)施為一體的大型綜合交通樞紐，最大限度地縮短旅客在站內(nèi)及換乘的行走距離；新南站地鐵付費(fèi)區(qū)就設(shè)在南站地下?lián)Q乘大廳的正中央，旅客從地鐵出來后，在付費(fèi)區(qū)周圍設(shè)置的自動(dòng)售票機(jī)和人工售票點(diǎn)就能直接購買火車票進(jìn)站上車。

　　北廣場由地面廣場、公交場站和旅客出站通道三層組成，并直接連通南站地下?lián)Q乘大廳。這里將設(shè)102路、106路、20路、377路、381路、454路、458路、485路、63路、939路、943路、986路等20多趟公交車。