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        北京南站總設計師:南站換乘方便不會成為堵點

        2008年07月31日 10:21 來源:新京報 發表評論



        王睦 北京南站總設計師、鐵道第三勘察設計院(簡稱鐵三院)高級工程師。

          【揭秘】 從“飄帶”到三重檐

          從13條“飄帶”到花朵形的天窗,再到天壇的三重檐,新南站的設計方案一步步接近現在的模樣,為了成就這個大型交通樞紐,地鐵4號線更改了最初的線位,由南站最下方穿過。

          設想 曾想修廊道引進商家

          新京報:最初新南站的設計方案是什么樣的?

          王睦:開始時我們提交了一個圓形方案。13個站臺將這個圓形的站房等距隔開,屋面與站臺一一對應,并設計出不同弧度的起伏,好像13條飄帶,是中國風格。

          新南站夾在南二環和南三環之間,我們甚至還想過,從二環路和三環路分別修一條百米寬的綠色廊道,再引進商家,讓乘客直接從二、三環步行進站,但后來發現,建廊道的拆遷量巨大,商業設施的收益也值得懷疑。

          后來,考慮到新南站站臺的實情,東西長450米,南北長350米,橢圓形站房更能將站臺全覆蓋,方案進行了修改,并在橢圓形的屋面上,結合天窗做出很多花的造型。

          新京報:后來又有變動嗎?

          王睦:實施階段,又做了些修改。最開始,地鐵4號線在西側的開陽路下方,考慮到一個大型交通樞紐,必須要有地鐵與之配套,鐵道部和北京市政府、地鐵公司一起做了很多工作,最終讓這兩條地鐵線的線位都經過南站下方,這讓南站的樞紐意義大大提升。

          敲定 借鑒天壇融入古典元素

          新京報:新南站的設計在新建筑中融入古典元素,這是招標方的要求嗎?

          王睦:那倒也不是,在新建筑中融入古典元素,這是我們一直以來的理念。

          天壇和新南站在中軸路東西兩側遙相呼應,我們就借鑒天壇的結構,最終確定了祈年殿三重檐的建筑風格。從側面看南站,中央最高的主站房是第一重檐,高架候車廳中央最高,兩側呈弧形低下去,構成南站橢圓的屋頂,東西兩側大型的鋼結構雨棚向外層層延伸,形成一個更大的橢圓,兩層雨棚的曲線層層疊落,構成了三重檐的余下兩級。

          【釋疑】 客流決定車站規模

          對外界“是否有必要這么大”的質疑,總設計師王睦表示,站臺的數量決定了車站的規模,南站有13個站臺、24條到發線,高速鐵路公交化運營后,客運量應該是與站房規模匹配的。

          新京報:新北京南站的用鋼量甚至超過了鳥巢,是個龐然大物,有人質疑南站是否有必要建這么大。

          王睦:這是一個比較復雜的問題。第一,一個車站站房的大小是由擔負的客運業務和旅客流量決定的,新北京南站里有普速列車、京津城際和京滬高鐵,需要這么大的一個車場。

          其次,公交樞紐、地鐵換乘空間和商業設施的引入,都決定站房規模會更大。

          最后,南站注重旅客在使用上的感受,空間更加開敞、寬闊,這也是新南站規模較大的一個原因。

          新京報:換乘的方便,能否保證新南站不會成為新的堵點?

          王睦:新北京南站可以被看作一個面,從站房延伸出去很多高架、地鐵軌道、公交路線,像一張網,牢牢嵌入北京這個大都市的肌理,大量乘客可以通過各種簡便的換乘方式迅速疏散,就是不造成擁堵的重要基礎。

          新京報:據介紹,北京南站年發送旅客量遠期可達1億人以上,但新北京南站8月1日開通后,主要通行的是京津城際和一些普速列車,是不是會面臨“吃不飽”的情況?

          王睦:開通初期,新南站的運送能力肯定是大大富余的,但建設一個火車站也要考慮長遠規劃,否則一段時間后再擴建,肯定更加浪費,鐵道部對京津城際和京滬高鐵的客流量做過預測,是和建設規模匹配的。

          【解讀】 設計風格中外兼顧

          可與地鐵、公交等交通工具快捷換乘,正是新南站讓王睦自豪的地方,“新南站標志著中國新時期特大交通樞紐時代的到來,對于這個類型的火車站,新南站具有示范和探索意義。”

          團隊 中外設計隊組建聯合體

          新京報:作為新南站設計方,當初投標時,鐵三院和國外團隊組成了一個設計聯合體,哪一方的想法占主導?

          王睦:2003年11月,新南站在國際范圍招標設計方案,英國的泰瑞法瑞建筑設計事務所主動找到我們,我們很歡迎。當時,國內還沒有大型交通樞紐的概念,但國際上已成為一種潮流,他們在這方面很有經驗。

          另一方面,我們比較了解中國國情。在德國,火車發車間隔短,也沒有春運、黃金周帶來的集中大客流,這決定了他們的火車站結構會簡單得多。但在中國,檢票、安檢、候車都是非常重要的節點。作為一個設計聯合體,我們是主導方,也是主設計方,必須將中國特色的這些需要加到方案中。

          新京報:有報道說,新南站作為一個大型的綜合交通樞紐,是開先河的建筑。

          王睦:對,新北京南站的客運面積確實是亞洲最大的,但這并不是它最重大的意義。所謂綜合性的交通樞紐,意味著旅客在一個站房就能完成多種交通方式的換乘,這也是國際上大型火車站的發展潮流。新南站標志著中國新時期特大交通樞紐時代的到來,以后陸續建成的上海虹橋站、廣州火車站,都屬于這個類型,新南站具有示范和探索意義。

          配套 市政工程年底完工

          新京報:新南站何時能總體完工,配套的市政設施建設情況如何?

          王睦:新南站南北兩側都規劃了公交樞紐,在四個方向———開陽路、正賢街、馬家堡東路、南三環輔路上,都設計了高架,機動車直接可以開行到新南站二層的高架候車廳。

          但由于部分市政建設尚未完工,8月1日,啟用的只有南側的公交停車場,高架路也只啟用西側的兩條。這在一定程度上會影響乘客們對新南站的觀感,南站的種種好處,要等全部配套設施在年底完工后,才會凸顯出來。

        編輯:朱鵬英】
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