深夜，車子撞護欄后，面對交警的調查，早已睡意全無的駕駛員張某把不滿都發泄給同伴：“都是你，花錢請你來陪聊，自己居然睡著了！”

　　一語驚人。原來開車還有人陪聊？

　　高速交警昨天向記者證實，陪聊現象，目前在不少貨運個體戶較為突出。

　　今年46歲的王某是安徽人，暫時沒有固定職業，最大特點是能說會道。前段時間，他找到份輕松活——光陪人家聊天，一個月1000元。準確地說，他是一名職業陪聊，陪聊對象是跑中長途的駕駛員，唯一的任務就是通過聊天防止駕駛員打瞌睡。

　　前天傍晚，他坐上豫PA13××大貨車，這輛車的駕駛員小張跑了一整天的生意，接著還要從上海金山拉一車塑料切片去紹興。到了晚上9點多，看到小張有些犯困，王某就開始發揮作用了。“別睡啊，堅持一會就到了。”“我給你講個故事吧……”于是，兩人東拉西扯一陣，小張的睡意也漸漸消去。畢竟不認識，聊的東西越來越少，漸漸地，小張犯起了瞌睡，王某也慢慢閉上眼睛。

　　8月18日晚上11點50分，杭浦高速公路往杭州方向69公里處附近，一陣巨響把兩人驚醒了。一看，車頭已經撞倒一大片護欄！高速交警很快趕到，初步調查，原因是小張疲勞駕駛。交警問他：“你旁邊不是有駕駛員嗎？累了為什么不換他開？”小張一聽，指著對方說：“他根本就不會開車，他是專門來陪我聊天的，結果自己睡著了！”

　　受到指責，王某馬上反駁：“我平時也提醒過你很多次，好幾次差點出事故都是我阻止的！”王某說，他的確沒有駕照，是車老板雇他來，每天隨車陪駕駛員聊天，干這一行已經有好幾個月了。這幾個月下來，他有一個重大發現：“人的疲勞程度有個臨界點，大概持續半小時，我通過聊天、講笑話陪駕駛員熬過這個臨界點之后，他就整晚精神好得很。”

　　說到興奮處，王某說：“說真的，你們交警都應該感謝我！”

　　一番吹噓后，王某說，他好幾次阻止了事故的發生。駕駛員眼皮打架，困得不行了，他會指揮方向：“別睡著了，看前面！”“偏了，偏了，向左轉！”有時，他會掐駕駛員的大腿，把他弄醒。“有次在滬杭高速，駕駛員邊開車邊把頭往下低，差點追尾，幸虧我大喊一聲，把駕駛員嚇醒了。”

　　讓人覺得好笑的是，前天晚上，這個無所不能的“陪聊”，卻也過度疲勞睡著了。

　　◆酷評

　　這道“偏方”不好使

　　疲勞駕駛害人的事，聽得多了。高速交警說，在一些死亡事故現場，有的駕駛員的腳在最后一刻依然踩在油門上，地面上沒有任何剎車痕跡。

　　疲勞駕駛，禍害無窮。

　　我們相信，正是運輸企業意識到疲勞駕駛的危害，才有了陪聊現象的出現。

　　據了解，這樣的陪聊服務，在河南、安徽等地區的個體老板的貨車上比較突出。“部分小型企業，都只配一名駕駛員。為了增加安全，再多一個‘陪聊’的，駕駛員每月的收入達5000元左右，陪聊只需1000元。”高速交警嘉興支隊四大隊大隊長俞峻說。

　　在某些時候，陪聊者可以為駕駛員起到提醒作用，但正如本文的王某一樣，他也睡著了怎么辦？駕駛員如果極度疲勞，單靠陪聊能管用嗎？

　　所以，說到底，這還是一道偏方。

　　手握方向盤的，終歸是駕駛員。要確保安全，杜絕疲勞駕駛，必須得從源頭抓起，絕不能盲目壓任務，必須要為駕駛員安排適當、合理的駕駛時長，在一定路程以上必須為每車配備兩名到三名駕駛員……這樣的投入，不能省。(作者： 劉焜)