可以在世界各地飛來飛去；收入穩(wěn)定月工資動輒上萬元；捧著“鐵飯碗”……受人尊敬

　　的飛行員職業(yè)，加上優(yōu)越的工作條件，你會放棄嗎？

　　長沙人鵬程(化名)是南航的一名飛行員。在天上“飛”了10多年后，他竟炒起了老板的“魷魚”——向南方航空公司湖南分公司遞交了辭呈。

　　沒想到一個自己培養(yǎng)了14年，“用金子堆起來”的飛行員說走就要走，南航豈能答應(yīng)？雙方于是對簿公堂。近日，長沙市開福區(qū)人民法院就此案作出一審判決：同意解除勞動合同，但飛行員要賠償南航違約金和培訓(xùn)費(fèi)用共計1879631.52元。

　　空客A320副駕駛要辭職

　　鵬程是長沙市雨花區(qū)王家沖人，是空客A320的一名副駕駛。1993年高中畢業(yè)的他被南方航空公司招聘為飛行學(xué)員，并由南航出資送北京航空航天大學(xué)就讀。1995年到1997年，南航又出資送其到澳大利亞西南角的珀斯就讀于西澳飛行學(xué)院。1996年7月鵬程分配到南航湖南分公司工作，并于9月1日簽訂了一份無固定期限的勞動合同，合同約定鵬程要根據(jù)南航湖南分公司的需要從事飛行駕駛。

　　2000年到2007年，工作7年間，鵬程還多次被送南航珠海飛行訓(xùn)練中心和翔翼航空技術(shù)有限公司進(jìn)行B737、A320等機(jī)型的訓(xùn)練。

　　2007年10月17日，鵬程向其工作的南方航空公司湖南分公司遞交了一份辭職信，以：“個人生活及飛行發(fā)展等諸方面的原因”為理由提出辭職。2007年11月16日，南方航空公司向鵬程復(fù)函表示：雙方簽訂的勞動合同尚未到期，鵬程無法定事由單方面提出辭職，將會給公司運(yùn)營帶來不利影響并確定性地給公司造成損失等理由不同意其辭職，希望他繼續(xù)留在南航工作。并在同一天下發(fā)了一份《通知》：決定暫時將其安排到飛行部辦公室，從事地面工作。

　　南航一怒索賠495萬

　　成功培養(yǎng)一名飛行員的代價巨大，有人形容飛行員是“用金子堆出來的職業(yè)”。

　　據(jù)南航出示的來看，鵬程10多年間的培養(yǎng)費(fèi)是一筆“天文數(shù)字”：總計金額達(dá)1721403.52元。其中大學(xué)的各項(xiàng)費(fèi)用41050元，西澳的培訓(xùn)費(fèi)用1071672元，在國內(nèi)各地的培訓(xùn)費(fèi)用608681.52元。而培養(yǎng)一名同樣層次的飛行員最短需要7年時間。對鵬程的突然辭職，南航肯定是不同意的。

　　鵬程單方面辭職未果后向湖南省勞動爭議仲裁委員會提請勞動仲裁，請求解除勞動合同。今年3月26日湖南省勞動爭議仲裁委員會確認(rèn)鵬程可以隨時解除與南航湖南公司簽訂的合同，但要支付違約金462552元，公司培訓(xùn)損失744931.82元。南航湖南公司不服從該仲裁的裁決，于2008年5月將鵬程告上了法庭。訴稱因?yàn)轾i程單方面的解約，必然導(dǎo)致原航線安排、機(jī)組人員調(diào)配及工作排班造成長期影響，給公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。要求其賠償南航各項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用1721403.52元，經(jīng)濟(jì)損失300萬元，違約金231273元，共計人民幣4952676.52元。

　　法院：賠187萬就可走人

　　今年6月12日開福區(qū)人民法院公開開庭審理了此案。

　　在對原被告舉證的多項(xiàng)資料進(jìn)行查實(shí)以后，法院根據(jù)《中華人民共和國勞動法》和《最高院關(guān)于審理勞動爭議案件適用法律若干問題的解釋》判決鵬程與南方航空有限公司湖南分公司的無固定期限勞動合同于2007年11月17日解除。但鵬程要在判決生效10日內(nèi)支付南航231273元的違約金(解除勞動合同前12個月的工資總額)和1648358.52元的各項(xiàng)培訓(xùn)費(fèi)用損失(其中73045元的南航機(jī)場訓(xùn)練費(fèi)舉證不充分，法庭不予支持)。南航必須在判決生效30日內(nèi)辦理好鵬程人事檔案、相關(guān)飛行證照、身體健康資料、社會保險關(guān)系等資料的轉(zhuǎn)移手續(xù)。

　　4年80多名飛行員與東家鬧“離婚”

　　其實(shí)關(guān)于飛行員辭職的案例很多，早在2004年，飛行員跳槽遭遇巨額索賠事件便頻頻進(jìn)入公眾視野。

　　◆2004年6月，海航集團(tuán)控股的中國新華航空公司14名飛行員集體向公司提交辭職書，投奔奧凱航空公司。

　　◆2004年7月，東航江蘇有限公司兩名飛行員提交了辭呈，兩人各支付賠償款100萬元后，解除勞動合同。

　　◆2004年10月，國航西南分公司的機(jī)長李建國提出辭職，國航西南分公司要求李建國賠償公司共計800余萬元。后國航西南分公司與李建國達(dá)成和解協(xié)議，由后者加盟的民營航空公司承擔(dān)300萬元“轉(zhuǎn)會費(fèi)”。

　　◆2005年3月，廈航飛行員羅家寬因辭職將廈航告上法庭，要求廈航賠償各種費(fèi)用307萬余元。廈航提出反訴，要他賠償323萬元。羅家寬向廈航支付賠償費(fèi)合計120萬余元，最終雙方達(dá)成和解。

　　◆2006年到2007年，海航有12名飛行員先后辭職，在經(jīng)過勞動仲裁、法院判決之后，雙方仍然不服。飛行員的新、老東家就賠償事宜進(jìn)行協(xié)商。

　　◆2006年6月，東航青島分公司7名飛行員辭職，東航索要巨額賠償。這7人在東航上�？偛拷^食抗議，引起輿論大嘩。

　　◆2007年5月，東航云南分公司飛行員鄭志宏因辭職遭單位索賠1275萬元。經(jīng)勞動仲裁，判賠70萬元。之后，雙方均不服，最終東航獲賠130萬元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2004年至今已經(jīng)有80多名飛行員提出要與原東家解除勞動合同關(guān)系。

　　□部門規(guī)定

　　飛行員跳槽要出轉(zhuǎn)會費(fèi)

　　2004年10月27日，民航總局《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證飛行安全的通知》規(guī)定，“對辭職的飛行人員，其飛行執(zhí)照交用人單位所在地的民航地區(qū)管理局暫存保管；飛行記錄和航空人員健康記錄本，由用人單位封存保管六個月后，交所在地的民航地區(qū)管理局暫存保管。待條件成熟時，積極研究交相關(guān)協(xié)會保管的辦法。”

　　為防止更多飛行員流失，在2005年5月，民航總局等五部委出臺了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，規(guī)定招聘飛行員的航空公司，不僅要支付70萬~210萬元不等的轉(zhuǎn)會費(fèi)，且必須征得原單位的同意�！跏录�背后“天價索賠”頻現(xiàn)只因飛行員太少2003年左右，國家民航總局批準(zhǔn)成立鷹聯(lián)航空、春秋航空和奧凱航空等民營航空公司，并允許民營資本進(jìn)入機(jī)場領(lǐng)域�？娠w行人才的嚴(yán)重短缺成為最難解決的隱患�！巴诮恰背蔀橹匾�的出路。對飛行員的紛紛辭職，國營航空公司大多打出了“巨額賠償”牌。

　　與國內(nèi)不同的是，國外大部分飛行員是自己出錢考取的飛行執(zhí)照，那么飛行員在轉(zhuǎn)會時根本不需要支付違約金。但國內(nèi)絕大部分飛行員是老牌航空公司自己出資培養(yǎng)的，因此導(dǎo)致飛行員辭職時索取高額培養(yǎng)費(fèi)用的現(xiàn)象發(fā)生。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，航空公司其實(shí)并不在乎得到多少賠償金，而是想借此阻止飛行員的跳槽，“歸根到底是因?yàn)轱w行員的短缺”。

　　□相關(guān)背景

　　未來20年中國需4萬飛行員

　　國家民航官員表示：“未來20年中國至少需要增加4萬名左右的飛行員�！蹦壳埃�中國每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)約為1000名。而預(yù)計未來6至7年，國內(nèi)民航業(yè)的飛行員需求量約為6500名。

　　中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心經(jīng)濟(jì)管理研究所高級工程師楊蔚表示，學(xué)校培養(yǎng)的飛行員到航空公司后還需要至少3到4年時間才能成為一名合格的副駕駛，再經(jīng)過5到6年的飛行才能成為正機(jī)長。在未來幾年內(nèi)，飛行員短缺的現(xiàn)狀在短時間內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。(稿源：三湘都市報 作者：張頤佳 李少先 王必杰)