當前門大街鐺鐺車爆出20元的“天價”后,從普通市民、媒體到人大代表、政協(xié)委員,都不乏質(zhì)疑之聲。2008年12月30日,正在參加崇文區(qū)人代會的天街置業(yè)(鐺鐺車運營方)董事長田耘曾對媒體講:“鐺鐺車票價是否20元,元旦見分曉!”結(jié)果在運行當日,依然是20元的票價仿佛給了民意一個大忽悠。非但如此,“老人嬰兒都要買全價票”,如此不加掩飾的功利,更是將鐺鐺車推向輿論的風口浪尖。
鐺鐺車的確是一個“旅游產(chǎn)品”,但是“旅游產(chǎn)品”一定非得和“天價”畫等號嗎?鐺鐺車實際就是一種普通的有軌電車(Cable Car),例如香港鐺鐺車路線全長13公里,票價僅為2港元,而在我國保留有軌電車的大連、長春等城市,情況亦然。為何到了北京,距離縮短到800米,卻升級為高檔“旅游產(chǎn)品”了?
鐺鐺車線路建設的確耗費了不菲的錢,需要收費運營。長春《新文化報》2006年曾報道,一輛全新有軌道電車需要100多萬元,長春公交集團為節(jié)約成本,一次以130萬元采購了18輛車大連閑置的有軌電車。那么同為有軌電車的前門大街鐺鐺車,為何需要580萬元的高價?同樣,840米的鐵軌采購鋪設能要多少錢,司乘人員的工資能有多高,所有這些加起來,能高到要20元的票價才能維持鐺鐺車的運營嗎?
從當初承諾的免費,到后來的1元,又到4元,再到20元,再到“老人嬰兒”都不例外,鐺鐺車不能總在忽悠民意。面對這種越來越偏離的“低價路線”,不知道主辦者能否給公眾一個交待?
□韓涵(北京 媒體從業(yè)者)
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