地鐵作為上海市民的主要出行工具，其高峰時(shí)段秩序混亂的問題一直困擾著人們。為解決這一問題，上海地鐵在很多細(xì)節(jié)上可謂“費(fèi)盡心思”：自動(dòng)扶梯上，一條黃色粗線將電梯分成兩個(gè)區(qū)域，扶手處貼有“左行右立”字樣；候車站臺上，一條印有“先下后上”的線條，清晰地標(biāo)明“下客區(qū)”和“候車區(qū)”；換乘大廳里，一條條指引線、隔離線指明換乘方向，試圖將對沖客流隔開……雖然秩序線越劃越多，然而記者通過走訪發(fā)現(xiàn)，能自覺遵守乘車秩序者卻為數(shù)不多。

　　從眾違例，“左行右立”難推廣

　　近日，在人民廣場站，幾乎每天中午都能看到多名青年志愿者舉著“左行右立，文明乘梯”的牌子，提醒市民遵守秩序。不少市民比較配合，自動(dòng)扶梯上秩序井然。一位志愿者告訴記者，他們是附近上班的白領(lǐng)，每天中午都會輪流在地鐵站進(jìn)行文明宣傳，直到世博會開幕。對于這樣的做法，很多市民表示歡迎。

　　然而記者發(fā)現(xiàn)，一旦沒有志愿者值勤，便沒有幾個(gè)人會遵守“左行右立”的慣例，即使大多數(shù)地鐵站自動(dòng)扶梯中間都劃有一道黃色粗線，并在自動(dòng)扶梯扶手兩側(cè)都貼有標(biāo)識，表明電梯站立區(qū)和通行區(qū)，也是如此。

　　記者先后來到地鐵人民廣場站、中山公園站、龍陽路站采訪，發(fā)現(xiàn)在高峰時(shí)段，人們乘坐自動(dòng)扶梯時(shí)，幾乎都是一擁而上，自動(dòng)扶梯上劃出的站立區(qū)、通行區(qū)都站滿了人。在人流相對較少的時(shí)段，人們?nèi)�三兩兩，有的靠左站，有的靠右站，有的并排站，一些著急的乘客只能在人群中來回穿梭，艱難行走。

　　市民王宇晨認(rèn)為，上下班高峰時(shí)段，人流量大，如果空出扶梯左邊通道會讓通過率降低。和他同行的一名男子也認(rèn)為空出左邊通道僅為一些有急事市民備用，不太經(jīng)濟(jì)�！拔覀兪强辞闆r的，如果大家都擠著爭扶梯，我也會跟隨，不然自己的出行就會受到影響。”

　　曾在國外生活過的市民宋先生認(rèn)為，要使“左行右立”成為自覺行為，需要一個(gè)長期的過程。他初到國外時(shí)也不太適應(yīng)，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)這一規(guī)則能給他人帶來便利，現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了。而且，“左行右立”不但不會影響自動(dòng)扶梯的使用效率，反而會因?yàn)橥ㄐ袇^(qū)人流的快速流動(dòng)，加快通行速度。

　　點(diǎn)評：

    好習(xí)慣需要慢慢培養(yǎng)。倡導(dǎo)市民“左行右立”，一方面需加強(qiáng)現(xiàn)場疏導(dǎo)和管理，一方面也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，錯(cuò)開上下班高峰時(shí)段，或指定幾部扶梯作為高峰時(shí)段的“快速通道”，讓規(guī)則更人性化。

　　爭先恐后，“先下后上”難成風(fēng)

　　除了自動(dòng)扶梯上的黃色分界線，市民最熟悉的恐怕就是提倡“先下后上”的站臺區(qū)域線。

　　記者20日早晨8時(shí)40分許在地鐵東昌路站看到，雖然車站上清晰地標(biāo)有“下客區(qū)”和“候車區(qū)”，工作人員也不停地用喇叭在宣傳，然而照樣有人熟視無睹地站在“下客區(qū)”候車�！斑@里一會兒要下客，不好站的。”見幾名男子幾乎“封死”了一個(gè)站臺的“下客區(qū)”，一名工作人員讓他們到旁邊候車�！爸�道，一會兒下客的時(shí)候我們會讓開的�！币幻�男子沒好氣地回答。

　　不過，大部分站臺的候車秩序相對較好，按照綠色區(qū)域分界線自動(dòng)排成兩列，并在中間留出下客通道。1分多鐘后，列車進(jìn)站，還沒等乘客們下完，一名沒有耐心的中年女性硬是迎著下車人群往車?yán)飻D，后面排隊(duì)的人也隨即跟隨往里擠，和幾名正要下車的乘客“頂”在了一起。“讓我先下去啊�！币晃荒星嗄陮⒐�文包高高舉起，艱難地往外擠。

　　9時(shí)左右，記者在靜安寺站看到，一輛空車駛近，乘客們在工作人員的提示下排好隊(duì)。一位中年女士突然發(fā)現(xiàn)，自己的隊(duì)伍正在兩節(jié)車廂的交接處，“這個(gè)位置沒座位啦!”不等車門完全開啟，她竄到隊(duì)伍前面，第一個(gè)沖進(jìn)車廂。后面乘客見狀也紛紛跟上，一秒鐘前井然的秩序瞬間亂了套。

　　地鐵工作人員告訴記者，不守秩序的行為，往往容易引起別人效仿，尤其在候車時(shí)，看到后來者捷足先登，原本排隊(duì)的乘客有時(shí)就會一擁而上。市民張女士說：“要是前面有人排隊(duì)，上車時(shí)也能保持隊(duì)形不亂，先下后上，我肯定會跟著排，但如果前面的人亂了，那就只能跟著擠了�！�

　　點(diǎn)評：

   “先下后上”，下車暢通，上車也快，爭搶反而使上下車速度變慢。因此要加強(qiáng)監(jiān)督和宣傳，讓文明候車、文明上下車深入人心。

　　不隨指引，人流對沖常發(fā)生

　　在地鐵人民廣場站換乘大廳，為引導(dǎo)1、8號線與2號線兩股換乘客流單向分離，避免對沖，地鐵站在地面畫了“分界線”，有些地方還設(shè)置了“隔離帶”，引導(dǎo)人們“順時(shí)針”換乘。

　　不過，記者發(fā)現(xiàn)一些乘客在換乘過程中“抄近道”，不按指引的線路行走，造成部分客流對沖情況。20日下午5時(shí)許，記者在人民廣場站換乘時(shí)，見一名男子逆著人流小跑，撞到迎面行進(jìn)的乘客，說聲“對不起”繼續(xù)往前跑。

　　“請乘客們一直往前走，從前面一個(gè)樓梯口下樓�！庇捎谑歉叻鍟r(shí)段，地鐵工作人員還拿著擴(kuò)音喇叭指揮著秩序。然而還是有一小股乘客選擇就近的一個(gè)樓梯口下樓，和上樓的乘客擠在一起。地鐵工作人員告訴記者，按照地鐵站的“順時(shí)針”換乘方案，只要乘客按照指示牌和分隔線行進(jìn)，就不會發(fā)生人流對沖。

　　在地鐵南京東路站，為了疏導(dǎo)客流，電梯口有一條長長的紅色隔離帶，人們進(jìn)站時(shí)要多走十幾米。有些不愿意繞道的乘客，直接抬腳跨了過去，結(jié)果和電梯口出來的人“攪和”在了一起。

　　市民陸先生稱，客流較多的時(shí)候，他往往是跟著前面的人往前走，一旦前面的人不按指引“逆向”行進(jìn)，后面的一群人也會跟著“逆向”行進(jìn)。“很少去注意這些隔離引導(dǎo)線。”

　　市民馬勝江則表示，他每天都要從人民廣場換乘，對換乘路線已經(jīng)相當(dāng)熟悉，每次都是嚴(yán)格按照客流單向分離的路線行進(jìn)，不僅不會發(fā)生對沖碰撞，而且還省時(shí)、省力。

　　點(diǎn)評：

    地鐵換乘，客流巨大，往往一個(gè)人的逆向行進(jìn)，便會讓一群人的秩序發(fā)生混亂，影響換乘效率。乘客應(yīng)嚴(yán)格遵守地鐵站換乘秩序和進(jìn)出站秩序，不給客流“添堵”。