一二號線地鐵后車追著前車跑

　　下周二起最小間隔分別縮至2分15秒和2分 感覺前車沒走后車就進站

　　從下周二開始，北京地鐵一二號線第13次縮短運行間隔。屆時，最小間隔將達設計上限，一二號線將成為全世界最小發(fā)車間隔的地鐵。乘客將看到，1號線列車還沒有完全駛出復興門站臺，從南禮士路開來的列車便已開始進站。

　　高峰運力提高11%和25%

　　據地鐵運營公司介紹，從4月21日開始，地鐵1號線早高峰(早6時30分到9時)間隔由2分30秒縮短為2分15秒，晚高峰(下午5時30分到晚7時)列車運行間隔保持2分30秒不變；每天備車將從現(xiàn)在48組增加到52組，每日開行列車達到610列。縮小運行間隔后，1號線高峰小時運力提高11%。

　　從4月21日開始，地鐵2號線內環(huán)(積水潭至建國門至西直門方向)早高峰時發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘，晚高峰時候保持2分30秒不變。2號線外環(huán)(西直門至建國門至積水潭方向)早高峰時發(fā)車間隔保持2分30秒不變，晚高峰時發(fā)車間隔由2分30秒縮短為2分鐘。每日開行列車達到566列。縮小運行間隔后，2號線高峰小時運力提高25%。

　　前車還沒走后車就要進站

　　北京地鐵公司客運營銷部副部長沈建學表示，縮短運營間隔后，乘客最直觀的感受就是前車還沒有走，后車就要進站了。“以1號線復興門站為例，在高峰時間，最后一節(jié)車廂的最后一名乘客走到站臺的第一個柱子時，后一列從南禮士路開來的列車便已經開始進入站臺。”沈建學說道。

　　北京地鐵公司宣傳部長賈鵬介紹，今年北京地鐵客流量始終保持在390萬人次每日以上，高峰時經常突破400萬人次每日，今年4月3日更是創(chuàng)造了437萬的年客流紀錄。北京地鐵線網中，地鐵1號線、2號線所承擔的客流接近一半，其中1號線每天客流在100萬人次到110萬人次，2號線每天客流約在100萬人次。高峰時段，四惠、蘋果園、復興門、建國門等終點站的換乘壓力依然嚴重。

　　車輛和設備完成更新改造

　　北京地鐵公司設備部副部長張良表示，2號線設備系統(tǒng)經過升級改造后，已經從傳統(tǒng)“站間閉塞”信號系統(tǒng)升級為與5號線、10號線一樣的“移動閉塞”信號系統(tǒng)，其設計已經具備了最小2分鐘運行間隔的能力。地鐵車輛部副部長王思民介紹，2號線目前車輛已經全部更換為新車，1號線現(xiàn)有70組列車，已有51組更換成為新車。

　　為縮短間隔，地鐵公司還克服了1號線信號系統(tǒng)相對落后、1號線列車在四惠需要折返以及新舊車輛混跑等難點。在正式縮短運行間隔前，北京地鐵已經在今年2月24日、3月4日、4月13日、14日、15日進行了五次不影響實際試運營。（記者孟環(huán)）