中新社北京八月七日電 題：奧運，改變北京市民出行之道

　　中新社記者 杜燕

　　“今天我限行”，一年來，奧運會期間北京采取的非常態(tài)“限行”措施中的詞語，成了不少北京車主的新口頭禪，更令許多北京市民在潛移默化中改變了出行習(xí)慣。

　　北京奧運會籌備期間，不少人質(zhì)疑北京的交通狀況就像質(zhì)疑北京的天氣一般。不過，按國際慣例，主辦城市會在特定時期內(nèi)采取交通限行措施，保證奧運會期間的交通狀況。為了解疑，北京于二OO七年七月召開的中非論壇北京峰會期間試行 “單雙號”限行措施，結(jié)果令人欣喜。

　　北京奧運期間，“單雙號限行” 措施的實施以及三條軌道交通線路的同時開通，讓大部分市民充分感受到了公交出行的便捷與前所未有的舒適。期間，公交出行比例大幅攀升至百分之四十五(奧運前約為百分之二十六)。

　　奧運結(jié)束后，是否繼續(xù)“限行”一度成為市民爭論的焦點。有車一族留戀駕駛的快感，公交一族貪戀不堵車、不擁擠的快樂。但將“單雙號限行”常態(tài)化并不可行，于是誕生了較被人們接受的“每周少開一天車”措施，并從二OO八年十月十一日實施至今。

　　北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚認(rèn)為，北京機動車使用頻率高、范圍大，以及北京交通需求增長過快，是造成北京交通擁堵的主要原因。合理減少機動車使用和出行頻率，成為現(xiàn)階段北京解決交通擁堵現(xiàn)狀的最具可行性的選擇。

　　但“每周少開一天車”，這個奧運會留給北京的遺產(chǎn)，雖然在一定程度上緩解了這座擁有上千萬人口的城市交通擁堵狀況，卻不能從根本上解決問題。尤其進入二OO九年，北京的機動車每日以一千七百輛的速度迅猛增加，對城市交通運行帶來極大壓力。

　　為了讓奧運會后的北京道路更暢通，北京對于交通的投入不降反升。二OO九年，北京交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建議計劃七百九十二億元人民幣，其中軌道建設(shè)投資大幅增長，占到投資總額的百分之四十。預(yù)計到今年年底，北京將有十三條地鐵線同時建設(shè)，在北京地鐵建設(shè)中“史無前例”。

　　根據(jù)北京市政府頒布的《北京市建設(shè)人文交通科技交通綠色交通行動計劃(二OO九-二O一五)》，二O一O年，北京軌道交通運營里程將達三百公里，二O一二年達四百二十公里，到二O一五年達五百六十一公里。屆時，十九條地鐵線網(wǎng)完成，可將中心城約八百八十萬人次的交通出行量分流到地下。

　　同時，北京市將構(gòu)建快速公共交通通勤系統(tǒng)，依托軌道交通、大容量快速公交(BRT)、常規(guī)快速公交線網(wǎng)三種出行方式，打造以早晚高峰通勤出行者為主要對象的快速公共交通通勤系統(tǒng)。

　　按規(guī)劃，到二O一五年，北京中心城公共交通出行比例達到百分之四十五。尤其高峰時段通勤出行中，公共交通分擔(dān)比例達百分之五十以上，軌道交通承擔(dān)公共交通總客運量力爭達百分之五十左右。

　　北京實行“每周少開一天車”實施近一年，并將于明年四月結(jié)束。究竟北京將會以何新招為市民“解堵”尚不可知，但數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，北京道路擁堵指數(shù)已由“中度擁堵”變?yōu)椤拜p度擁堵”；公共交通出行比例達到百分之三十七，九年來首次超過小汽車出行比例。

　　數(shù)據(jù)雖然不如奧運會期間的那樣令人滿意和欣喜，但北京的市民在“限行”中，不但漸漸熟悉了公共交通的便捷，更重要的是學(xué)會了選擇環(huán)保、綠色的出行方式，改變了出行習(xí)慣和觀念，這或許才是奧運留給北京最大的交通遺產(chǎn)，才是北京大力發(fā)展公共交通最有力的支持。完