建橋種樹(shù) 看穿越沙漠的鐵路如何防沙護(hù)路

　　【解說(shuō)】6月16日，新疆和田至若羌鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，兩地實(shí)現(xiàn)11小時(shí)26分可達(dá)。同時(shí)，也標(biāo)志著世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2712公里的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線正式形成。

　　和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠南緣，有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域，占線路總長(zhǎng)的65%，是一條典型的沙漠鐵路。線路沿線自然環(huán)境惡劣，主要風(fēng)季長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月，沙害嚴(yán)重，鐵路施工難度十分巨大。

　　【同期】中鐵十四局和若鐵路鋪架標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 張剛

　　這條線，其實(shí)最困難的和要正確面對(duì)的，就是風(fēng)沙。我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如說(shuō)，我們?cè)诩茉O(shè)依木拉克特大橋的時(shí)候，就碰上了突如其來(lái)的這種沙塵暴天氣，然后我們的工人只能臥倒在那里，站都站不起來(lái)。沙子打到臉上是生疼的，而且耳朵眼里也都鉆沙子。有時(shí)候在中午吃飯的時(shí)候也會(huì)趕上沙塵暴，吃的碗里都是沙子。

　　【解說(shuō)】和若鐵路的建設(shè)者不僅要克服建設(shè)過(guò)程中面臨的風(fēng)沙難題，也要考慮線路建成運(yùn)行后如何抵御風(fēng)沙，保護(hù)鐵路。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 和若鐵路總設(shè)計(jì)師 楊寶榮

　　我們制定了三套應(yīng)對(duì)風(fēng)沙危害的措施，第一個(gè)就是“以橋代路”的措施。

　　【解說(shuō)】“以橋代路”，也就是在全線建設(shè)5座總長(zhǎng)49.7公里的“過(guò)沙橋”，讓風(fēng)沙從橋下穿過(guò)，大幅降低風(fēng)沙對(duì)線路的侵害威脅，同時(shí)，也為野生動(dòng)物留下便于遷徙的生命通道。針對(duì)沿線施工及混凝土養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重缺水的實(shí)際，建設(shè)者對(duì)434座橋墩采用預(yù)制拼裝技術(shù)，提前在工廠完成構(gòu)件加工，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，像“搭積木”一樣拼裝成完整結(jié)構(gòu)物，有效克服缺水對(duì)建設(shè)進(jìn)度的影響。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 和若鐵路總設(shè)計(jì)師 楊寶榮

　　第二個(gè)就是采用草方格和蘆葦沙障形成梯字形的外阻內(nèi)固的這么一個(gè)模式。

　　【解說(shuō)】新疆鐵路部門(mén)把過(guò)去通常認(rèn)為是后期的綠化工程作為頭等大事來(lái)抓，在探索中形成了“沙漠修鐵路，治沙要先行”的理念，把風(fēng)沙防護(hù)工程與鐵路建設(shè)同步進(jìn)行，共修建草方格5000萬(wàn)平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木1300萬(wàn)株，形成防沙護(hù)路的綠色屏障。

　　【同期】中鐵一院集團(tuán)新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 和若鐵路總設(shè)計(jì)師 楊寶榮

　　第三種方案就是采用植物防沙與工程防沙相結(jié)合的模式，我們?nèi)€打了131口水井用于植物的灌溉。

　　【解說(shuō)】和若鐵路是一條沙漠鐵路，在修建的過(guò)程中除了栽種植物，也要注重保證植物的成活率，持久發(fā)揮植物防沙固沙的功效。

　　【同期】新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記 董事長(zhǎng) 王盡忠

　　在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，實(shí)際上就是在長(zhǎng)達(dá)300公里的范圍內(nèi)，怎么樣能做到防得住(風(fēng)沙)？實(shí)際上就是對(duì)我們當(dāng)?shù)氐纳衬?、戈壁、鹽堿地，對(duì)它(們)的這些的特性、適地適種的認(rèn)識(shí)需要一個(gè)過(guò)程。不能說(shuō)第一年就把它種得很好，甚至要通過(guò)兩年、三年的時(shí)間才能把它種好。最大的困難就是如何保證成活率，如何(保證)成活以后，讓它長(zhǎng)大、長(zhǎng)高，長(zhǎng)得枝繁葉茂。

　　【解說(shuō)】為提高植物的成活率及長(zhǎng)勢(shì)，除了打井以外，和若鐵路還應(yīng)用了近幾年流行全國(guó)的智能化農(nóng)業(yè)灌溉系統(tǒng)，實(shí)行滴灌式澆水，滴灌線路鋪設(shè)面積達(dá)11萬(wàn)畝。通過(guò)手機(jī)就能保證灌溉正常進(jìn)行，省去了維護(hù)人員的長(zhǎng)途奔波，節(jié)省了人力成本。如今，和若鐵路沿線苗木成活率達(dá)到了80%以上，風(fēng)積沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

　　【解說(shuō)】和若鐵路是全國(guó)首條采取植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合措施，且與本體工程同步實(shí)施治理風(fēng)沙最長(zhǎng)的鐵路。面對(duì)風(fēng)沙難題，鐵路建設(shè)者們不畏艱難，將環(huán)塔鐵路建成生態(tài)之圈，為鐵路持續(xù)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，長(zhǎng)期安全高效服務(wù)新疆民眾出行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　隋致遠(yuǎn) 新疆和田報(bào)道

責(zé)任編輯：【吉翔】