【解說】12月28日，全球首列氫能源市域列車在四川成都下線。據(jù)悉，該列車內(nèi)置“氫能動力”系統(tǒng)，最高時(shí)速160公里，加氫一次可實(shí)現(xiàn)續(xù)航600公里。

　　【解說】列車前端采用全包設(shè)計(jì)，深藍(lán)色的車身配合以“H2”為核心的氫符號，彰顯其綠色低碳特征。列車采用氫燃料電池和超級電容相結(jié)合的能源供應(yīng)方式，能量由氫氣和氧氣在氫燃料電池中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生，反應(yīng)產(chǎn)物僅為水，無任何氮硫副產(chǎn)物。

　　【同期】氫能源市域列車氫動力系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人崔江涵

　　像我們現(xiàn)在看到的這輛氫動力的市域車，它的補(bǔ)能是通過加氫站。比如說這輛車應(yīng)用到一條商用線路的話，我們會在中途或者是在首發(fā)站、終點(diǎn)站設(shè)定一個(gè)加氫站，每一節(jié)車廂都會有一個(gè)加氫口或者是兩個(gè)，這個(gè)根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)需求。每一節(jié)車廂可以同時(shí)來加氫，基本上加滿一節(jié)車就用很短的時(shí)間就可以了。

　　【解說】進(jìn)入列車車廂，整車以深藍(lán)為主色，淺藍(lán)和黑色為點(diǎn)綴，“氫元素”設(shè)計(jì)隨處可見。

　　【同期】中車長客股份公司氫能源市域列車設(shè)計(jì)師孫士杰

　　列車在內(nèi)裝設(shè)計(jì)方面主要體現(xiàn)了氫的元素，就比如在車的側(cè)面有氫元素的標(biāo)識。列車采用了智慧車窗，可以查詢成都市的這種地域特色，也能進(jìn)行查詢。

　　【解說】據(jù)了解，氫能源市域列車還集成了眾多智能前沿技術(shù)。在智能控制方面，車輛采用最高等級的自動駕駛技術(shù)，賦予車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉

　　我們車是沒有人(駕駛)，全自動地啟動，自動地運(yùn)行，自動地停止，自動地折返，全程不需要人為去干預(yù)，車輛就能夠?qū)崿F(xiàn)自動運(yùn)行。通過氫能動力的提供，我們能保證600公里的長時(shí)間持續(xù)運(yùn)行。按照正常的市域線路的規(guī)劃，可以滿足一天運(yùn)營里程的要求。

　　【解說】由于擺脫了接觸網(wǎng)運(yùn)行條件的束縛，氫能源市域列車可廣泛應(yīng)用于現(xiàn)存的非電氣化線路區(qū)段，大幅提升市域車輛的應(yīng)用范圍，同時(shí)避免了進(jìn)行電氣化改造帶來的龐大基建投入和維護(hù)成本。

　　【同期】中車長春軌道客車股份有限公司副總經(jīng)理李宏偉

　　我們車外的設(shè)備減少了很多，尤其是高壓系統(tǒng)、受電弓等設(shè)備，做了一些精簡化的處理。以40公里長的線路為例，地面長度30公里，地下長度10公里來算的話，我們整個(gè)一次性基建成本要節(jié)約10億元以上。所以基于全壽命周期成本來考量的話，我們這個(gè)氫能源的市域車相比傳統(tǒng)的市域車，整個(gè)的成本要降低10%以上。未來我們也希望能夠把我們這個(gè)產(chǎn)品在成都的市域軌道等方面實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

　　陳選斌 成都報(bào)道

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