【解說】近年來，新能源汽車已成為越來越多車主的選擇。作為配套設施，公共充電樁也在全國各地鋪開。不過，記者注意到，近期不少電動汽車車主反映充電價格普遍上漲，甚至有的充電樁充電價格漲幅超50%。

　　【同期】新能源車車主

　　漲了兩角多錢，因為我們是會員(之前)是1元多，現(xiàn)在漲到不到1元3角，1元2角多。

　　【同期】新能源車車主

　　原先15點之后是1元4角多，15點之前是1元7角多?，F(xiàn)在是下午3點以后，我充了兩次，還是(1元7角多)元。每次肯定多花四五元 充了20多天就多花100多元。

　　【解說】7月26日，記者致電某充電樁企業(yè)，工作人員告訴記者，目前用電高峰時，電價接近2元，其它品牌的充電費用均在上漲。

　　【同期】某充電樁企業(yè)工作人員

　　(現(xiàn)在)電價挺高，這會電價1塊9角5。最近有漲價的，去年是沒有漲過價的，但今年是統(tǒng)一接到的通知，市場那邊的通知。不是我們一個品牌，其它品牌也漲價。

　　【解說】記者了解到，新能源汽車公共充電樁收費主要分為兩部分，一部分為電費，另一部分為服務費。工作人員告訴記者，現(xiàn)階段充電樁企業(yè)盈利空間基本來自服務費。

　　【同期】某充電樁企業(yè)工作人員

　　我們一般電費都是實收的，別人是收我們多少錢，我們就按多少錢去收。在服務費那邊會(靈活)一點，就可能會有時候是高一點，有時候會低一點，都會在服務費那邊調的。

　　【解說】電動車充電費為何越來越貴？對此，記者采訪相關專家，專家表示，服務費上漲的背后，是充電樁運營企業(yè)面臨的虧損“困境”。

　　【同期】北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔

　　充電樁價格上漲它是一種市場行為。第一個原因就是長期以來大部分的充電樁運營商都沒有盈利，都是虧損運營的，未來的市場很大?，F(xiàn)在如果把這個市場先搶占了以后，以后市場的空間非常大，所以頭部的運營商現(xiàn)在主要是(依靠)其它的業(yè)務來支撐充電樁的運營，但是可能有些中部的、腰部的企業(yè)或者是末尾的企業(yè)，他們現(xiàn)在資金壓力非常大。希望通過漲價來增加它的利潤，緩解資金壓力。

　　【解說】除此之外，專家表示，充電樁的建設和維護需要大量資金投入，充電樁企業(yè)運營成本相對較高。

　　【同期】北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔

　　比如說運維人員的工資，再就是設備的安裝、硬件的成本、車位的租賃成本，其實成本非常高。我們一般測算1個充電樁每天至少要有6個訂單，它才能實現(xiàn)盈虧平衡。

　　【解說】如何解決新能源汽車“充電貴”問題？專家認為，降低成本、加強監(jiān)管，是解決新能源車車主面臨的“充電貴”問題的有效途徑。

　　【同期】北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員 張翔

　　充電樁的運營費用主要的大頭就是一個是電費，公共充電樁的充電它的價格是按工業(yè)用電的價格來收取的，(建議)比如說按一個中間的標準來收取(電費)。第二個就是停車費，不能按正常的停車位來收費，(供應商的)租金也優(yōu)惠。新能源汽車它是達到碳中和的一種重要手段，未來四年還會延續(xù)實施新能源汽車購置稅減免的一個政策，充電樁也是國家重點發(fā)展的一個行業(yè)，相關的政府部門應該會組織調研研究，(希望)出臺相關的政策來解決這個問題。所以對于今年有計劃買新能源汽車的消費者，不應該為這個事情擔憂。

　　遲瀚宇 北京報道

責任編輯：【陳海峰】