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吉利收購團隊詳解六大核心問題

[[李書福:備9億美元盤活沃爾沃] [支持沃"雙零雙強"計劃]
[需增造血功能] [或三季度完成交割] [李書福談知識產權]

編者按

　　回顧當初的沃爾沃競購過程，奇瑞為何退出競購？長安和北汽面對這么一塊“肥肉”，尤其長安汽車還和沃爾沃有著千絲萬縷的聯系的情況下，長安和北汽為何沒有繼續競購沃爾沃？

　　去年，上海汽車僅就為收購的韓國雙龍汽車付出超過30億元的損失。即使中國車企付得起幾十億美元的代價，但怎么消化這一龐然大物？吉利今后的路該怎么走？

網友“冷玉的冰晶城”：我以前買車的愿望是買一輛沃爾沃商務車，因為很喜歡那種安全和低調。昨天了看一則新聞后，我的愿望被無情的擊碎，我看來要改變愿望了。
網友“克一”：我用著聯想收購的Thinkpad看到了吉利收購沃爾沃的消息，暢想一下不久也能開上吉利收購過來的Volvo。李書福為我們爭了口氣，我們期待著中國的企業在并購后都能苦練內功，讓我們的品牌能有一天走向世界! >>進入汽車論壇

	吉利汽車今日在京召開發布會
	面對媒體關注的吉利收購沃爾沃一事，今天下午4點30分，浙江吉利控股公司將在北京舉行媒體發布會，屆時，各種疑問有望得到答案。

	吉利回應成功原因：研究沃爾沃8年
	吉利汽車以18億美元購得沃爾沃100%股權及一半的品牌擁有權，在眾多其他同樣具備競爭力的買家之中，沃爾沃為何要選擇吉利？今天下午的新聞發布會上李書福作出了回應。

	李書福：吉利與沃爾沃是兄弟關系
	今日，在北京舉行的吉利收購沃爾沃轎車公司媒體見面會上，吉利集團董事長李書福重申了“吉利不生產沃爾沃，沃爾沃也不生產吉利”的觀點。

	李書福閉口不談吉利版沃爾沃制造基地
	發布會上，有記者詢問制造基地的選址情況，李書福稱“這個問題不能回答，因為這個事情是分上下集的，第一集是收購，第二集是落地，今天我們不討論落地。”

	吉利支持沃爾沃的“雙零雙強”計劃
	為確保剝離過程的平穩完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術、信息技術、常規部件的模具等方面提供支持

	吉利:不是有錢就能買得到沃爾沃
	作為一家中國民營汽車企業的董事長，李書福對“世界上最安全的汽車”、與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌沃爾沃心儀已久，他今天說，“從2002年就開始思考并購，至今達成并購協議，歷時8年時間，這是個漫長的過程”。

	長安密洽收購沃爾沃？
	據此前的媒體報道，早在08年的廣州車展期間，沃爾沃汽車高層和長安集團董事長徐留平進行了長時間的秘密會談，內容涉及到收購的相關事宜。
密洽收購沃爾沃？長安集團：任何可能性都存在已建立并購檔案長安收購沃爾沃“不差錢”

	吉利競購沃爾沃野心始于2002年
	一個鮮為人知的細節是，李書福早在2002年底就預判福特可能會出現問題，從那時起，他就開始覬覦沃爾沃這塊“肥肉”。那時，吉利集團的業務發展剛步入正軌。
李書福：吉利收購沃爾沃非“一時興起” 如愿以償收購沃爾沃吉利面臨巨大挑戰

	北汽控股表示有意收購沃爾沃
	早在09年6月份，媒體就曾報道了北京汽車工業控股有限公司已表示有意收購福特汽車公司旗下的沃爾沃(Volvo)。北汽控股也因而成為第二家有意收購福特汽車該瑞典子公司的中國企業。

	奇瑞籌資29億或準備收購傳收購沃爾沃已獲批
	在去年的6月3日，奇瑞公司稱，已與華融資產管理有限公司、鼎暉股權投資管理(天津)有限公司等多家機構合作，融資29億元人民幣。

	福特狀況好轉吉利收購沃爾沃或再生變數
	今年，吉利收購沃爾沃在只剩臨門一腳時再生變數。無論吉利汽車董事長李書福的表態，還是來自福特方面的信息，都顯示由于福特汽車及外部形勢的變化。

騰中收購悍馬真相調查:一場雙贏的失敗交易

對于“騰馬戀”交易雙方而言，這是一個沒有失敗者的雙贏交易：通用通過出售悍馬品牌等姿態向美國政府表明了盡快挽回頹勢而重振往日輝煌的決心；騰中通過一場收購戰一舉成名，其幕后控制人李炎更是借勢將旗下公司運作上市。[更多]

為什么騰中購馬失敗吉利購沃爾沃成功？

3月28日，吉利集團在瑞典簽署協議，正式收購沃爾沃。這距騰中收購悍馬宣告失敗，正好一個月的時間。同樣是中國企業，收購國際品牌，為什么結果會不同呢？中國企業應該尋求怎樣的收購交易呢？[更多]

上汽出局雙龍問題折射海外收購兩大難題

上汽收購雙龍的失敗，也給目前眾多希望并購海外企業的中國車企們敲響了警鐘。總結來看，如何與工會達成一致、如何有效利用對方的技術資產，成為中國車企收購的兩大難題。[更多]

上汽想害誰就把雙龍賣給誰

曾經有一位大型國企領導，在別人問他為什么公司有那么多人才跑到競爭對手那里去了，他回答說：“我們要害誰，就把人派到那里去”。這雖然是個笑談，但現在如果上汽想害誰，就把雙龍賣給誰。[更多]

奇瑞計劃在阿根廷建廠年產量有望達10萬輛

奇瑞索馬克公司已經將投資建廠的計劃遞交給查科省省長豪爾赫·卡比塔尼奇。卡比塔尼奇在當天舉行的新聞發布會上說，根據奇瑞索馬克公司的報告，整個投資計劃分4年進行，投資總額為4.5億至5億美元。[更多]

曲線進軍歐美市場中國車企海外掘金“急轉彎”

伴隨著中國汽車工業的發展,分析人士指出,中國車企通過資本輸出,海外建廠已經是產業發展的必然趨勢。然而,對于傳統汽車項目來說,中國車企依舊是走上了農村包圍城市的道路,在發達國家成熟市場缺乏亮點。[更多]

通用拆分出售薩博：技術賣北汽品牌賣世爵

薩博AB汽車公司2009年12月14日宣布和北汽就出售部分薩博9-3、現款薩博9-5車型、及動力總成技術和生產設備達成最終協議。根據該協議，薩博將協助北汽將此次轉讓的技術整合至北汽旗下未來產品。這部分交易標的作價1.97億美元。[更多]

收購不是地攤上撿破爛中國車企大有機會

對于2009年的世界汽車行業來說，中國汽車市場的強勢崛起固然是最大的亮點。歐寶、悍馬、沃爾沃、薩博等諸多以前耳熟能詳的品牌，這時均成為了待售對象。這個時候，抄底成為世界汽車行業發展中的流行詞也就不再奇怪。 [更多]

Volvo品牌	吉利全面收購沃爾沃，首先得到的是Volvo這個品牌。雖然沒有奔馳、寶馬知名度高，但Volvo仍然是全球知名的豪華車品牌。

9個系列產品	9個系列產品包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70，幾乎是沃爾沃在全球范圍內銷售的所有車型。

3個最新車型平臺	生產緊湊型轎車的p1平臺；生產大中型車的p2平臺；以及P2平臺的升級平臺p24，這是沃爾沃三個主要的車型平臺。

全球經銷商網絡	吉利還將擁有沃爾沃擁有分布在全球100多個國家的2500家經銷商，其中60%和30%的經銷商都分布在歐洲和北美市場。

研發人才	研發人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內，沃爾沃的研發能力已經有所退化，目前急需提升。

供應商體系	研發人才是決定沃爾沃能否重獲新生的重要因素，在福特體系內，沃爾沃的研發能力已經有所退化，目前急需提升。

沃爾沃知識產權	吉利還獲得了若干可貴的知識產權專利。由于沃爾沃在安全性能、汽車平臺、發動機等方面的積累，吉利將會獲得很大一部分知識產權財富。

境外工廠和員工	吉利將保留沃爾沃在瑞典和比利時現有的工廠，同時也將適時在中國建設新的工廠，使得生產更貼近中國市場。

福特汽車提供支持	為確保剝離過程的平穩完成，在過渡期間，作為交易的一部分，福特汽車也已承諾會在工程技術、信息技術、常規部件的模具等方面提供支持。

能否留下完整的研發團隊？

沃爾沃在安全領域、新能源、智能交通等諸多領域，都有一定的優勢，但是，如果不能留下一個完整或相對完整的研發團隊，那些實驗室里的數據、材料，對吉利來說意義并不大。離開了這些人，沃爾沃就不過是一個空殼子的品牌，加上幾條生產線和幾座辦公樓而已，怎么算都值不了18億美元。[更多]

能否爭取到沃爾沃工會的支持？

現在吉利和福特雖然簽署了最終協議，但是這只是“資方”的協議，作為勞方的工會并沒有表示支持，相反，從傳聞吉利要收購沃爾沃開始，瑞典方面的工會組織始終持消極態度。即使吉利最終完成了收購，之后的勞資雙方如果不能迅速建立互信，對于新沃爾沃的運營也將是一場災難。[更多]

能否成功運營？

福特為什么虧幾十億美元也鐵了心要賣沃爾沃？因為他們論證過，“繼續持有沃爾沃的風險更高”。國際上，主要汽車市場近年來都呈萎縮態勢，未來即使企穩可期，但是回升乏力。加之吉利在國際市場也缺乏運營的經驗和能力，起碼不會比福特更出色，所以短期內，沃爾沃能寄以期望的只有中國高檔車市場。[更多]

沃爾沃品牌形象是否受到影響？

當初，沃爾沃大中華區總裁王榮祥堅定反對沃爾沃國產，理由之一就是擔心品牌受損。由于沃爾沃缺乏奔馳S級、寶馬7系這個檔次的頂級豪華車型，豪華形象本來就不深入，國產之后，價位的下探，加上北歐設計風格的天生低調，沃爾沃國產之后，銷量雖然有所提升，但是品牌形象確實是有所下降。[更多]

巨額資金能否順利運作？

從公開資料看，吉利控股目前資產總值超過140億元，囊括旗下絕大部分汽車業務的香港上市公司吉利汽車去年的凈利潤近9億元根據吉利目前的資產來看，此番砸下18億美元“豪取”沃爾沃的股權，并不是一件“輕松”的事，今后其在運作上還將面臨巨額資金，這對吉利來說是個巨大的考驗。[更多]

如何應對同質化競爭？

2007年，長安汽車與福特合資的長安福特馬自達開始在重慶工廠生產S40，2009年又投產了專門為中國市場設計的加長版S80L。此外，長安還搶先拿下了目前VOLVO體系內最暢銷的S系列中另一款車S60的生產權。如此一來，留給吉利并可以讓其單獨運作的，就只剩下XC系列、C系列和V系列。[更多]

3月28日	吉利汽車集團董事長李書福李書福與美國福特汽車公司首席財務官萊維斯·布思在沃爾沃總部哥德堡，正式簽署收購協議，這場至今為止中國汽車行業最大的一次海外并購也就此塵埃落定。
2009年12月23日	吉利對外宣布，已與福特汽車公司就全資就收購沃爾沃轎車公司的所有重要商業條款達成一致，預計于2010年第1季度與福特簽署股權收購協議，并將于第2季度完成交易。這也標志著這場曠日時久的跨國并購談判終于進入了收尾階段。
2009年12月	吉利引入兩名擁有跨國公司管理經驗的重量級高管，負責沃爾沃項目，即原華泰汽車總裁童志遠和原菲亞特動力科技中國區總裁沈暉。
2009年10月	福特總部首次宣布吉利為沃爾沃的首選競購方。整個事件也在“遮遮掩掩”了半年后，從傳聞逐漸變為事實。
2009年8月	有報道稱：吉利收購沃爾沃的傳聞或將成為現實。消息傳出后，福特(中國)公關部、沃爾沃汽車公關部和吉利汽車相關人士均予以了否認，競購事件亦真亦假。在當時也有人推測，這是吉利汽車有預謀的炒作，是一場營銷行為，目的是想提高吉利的關注度。
2009年4月	福特完成對沃爾沃的評估，并通過投行對中國企業發出了出售沃爾沃的情況說明。北汽、奇瑞、東風、吉利均傳出收購沃爾沃的意向。在奇瑞退出競購，長安和北汽也并沒有進一步動作的情況下，吉利成為了收購沃爾沃的最大可能。

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誰將率先國產？

吉利全面收購沃爾沃，首先得到的是Volvo這個品牌。雖然沒有奔馳、寶馬知名度高，但Volvo仍然是全球知名的豪華車品牌。

Volvo XC60

XC60以其突破性的豪華設計和頂級安全配置獲得市場的熱捧，其自動剎車城市安全系統是針對市區堵車時常見的低速碰撞事故設計的。在中國的大城市交通十分擁堵。吉利可在此東風之下，加緊投產，也許在未來會有意外的收獲。

Volvo XC90

近年來，在中國市場，suv有大行其道的趨勢，因此，吉利選擇XC90進行投產的可能性也不小，但是因為其家族中XC60的在2009年出色的表現，以及同屬SUV車型，出于成本的考慮，如果吉利選擇了XC60，XC90投產的可能性就會小很多。

Volvo C70

C70作為一款硬頂敞篷跑車，外形時尚，操控性能也不錯。但在中國市場上，買跑車的畢竟還只是少數人，而且在跑車市場上沃爾沃較奧迪，寶馬而言其優勢并不突出，所以這種“費力不討好”的車型，吉利投產的可能就會比較低。