中新網10月31日電 臺灣《工商時報》今天在要聞版塊刊出報道說,兩岸可望達成海空運直航協(xié)議,空運如以桃園直飛上海估算,航空公司一年可省45%燃油費,至少約30億元(新臺幣,下同)。海運不再經過第三地,可省約27小時航程,除節(jié)省油費,簽證費每次可省30萬,以一年4000航次來算,可省下12億元。直航經濟效益明顯,對海空航運業(yè)者的營收大有幫助。
面對兩岸直接通航的重大商機,臺灣的業(yè)者均拍手叫好。海空運業(yè)者指出,兩岸直航后,高雄港在全球集裝箱港的排名可遏止跌勢,甚至提升排名;而島內航空公司在全球航空貨運的排名也可避免落到10名之后。
長榮海運董事長王龍雄分析,目前兩岸三地航線多數都是大陸船公司在經營,原因是對岸船只營運成本低,兩岸直航后,國際航線、兩岸三地航線與境外航運運務將可三合一,島內國際航線商船順道兼運原兩岸三地航線的兩岸往來貨載,以及境外航運的轉口貨,競爭力就不會輸給對岸商船。
臺灣中華航空董事長魏幸雄與長榮航空董事長林寶水估計,目前兩岸周末包機兩公司加上子公司華信航空與立榮航空,每個月約有150萬美元的獲利,增班后獲利會再加碼。
臺灣海空運業(yè)領袖30由全臺船聯(lián)會理事長王龍雄與臺北市航空公會理事長蘇宏義帶領,在臺當局“交通部長”毛治國等人陪同下,向馬英九提出陳情,表明航運界非常歡迎大陸海協(xié)會會長陳云林訪臺。馬英九回應表示,絕對會實現(xiàn)競選時的承諾,達成兩岸直航目標。
會談當中,業(yè)界表示,希望這次“江陳會”能針對截彎取直新航線、增加航點航班、立即實施貨運包機、準許客機腹艙載貨、松綁兩岸運力控制、開放飛越領空權、允許兩岸航空公司互設分支機構、準許直接通匯及航機維修認證議題達成協(xié)議。
至于海運,業(yè)者表達,希望解決以下七項海運事務:全面開放兩岸直航港口、準許兩岸“國輪”與權宜輪直航兩岸、不必刻意控制兩岸運力、準許兩岸“國輪”比照現(xiàn)行臺港航線作法,以“互不掛旗”方式掛靠兩岸港口、準許兩岸航商互設分支機構、自行攬貨與簽發(fā)提單、準許兩岸航商直接通匯、兩岸簽訂互免海運所得稅協(xié)議。
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