中新網(wǎng)3月11日電 據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》報道，臺北港正式營運對高雄港產(chǎn)生排擠效應(yīng)。高雄港務(wù)局最新統(tǒng)計，高雄港2月貨柜裝卸量降到僅55.1萬TEU(20呎貨柜單位)，比今年元月衰退10.99%，創(chuàng)下自2002年以來單月新低。因臺北港三家BOT航商長榮、萬海、陽明未來仍將轉(zhuǎn)移運量到臺北港，對高雄港的沖擊將持續(xù)增大。

　　據(jù)了解，長榮海運計劃50萬TEU柜量由高雄港轉(zhuǎn)移到臺北港。航運業(yè)界傳出，長榮海運在高雄港一座專用碼頭(117號碼頭)，預(yù)定今年9月中旬租約期滿，長榮集團有意退租。長榮集團對此表示，是否退租碼頭尚在評估中。

　　臺北港日前舉行正式啟用典禮，但這座新港早在上個月就開始試營運，三大開發(fā)航商長榮海運、陽明海運及萬海航運陸續(xù)安排旗下船只靠泊裝卸，把原本應(yīng)在高雄港轉(zhuǎn)運的貨柜移至臺北港進出，因而讓高港貨柜量立刻短少。

　　高雄港務(wù)局指出，高雄港2月進出港貨柜量只有55.1萬TEU，創(chuàng)下2002年來的新低，同時比1月衰退10.99%，部分原因是受到全球性金融海嘯波及，但臺北港正式營運，也是吸走高港柜源的一大關(guān)鍵。

　　一家航商主管表示，臺北港目前僅兩座碼頭營運，一年的貨柜量約60萬TEU，對高港的沖擊尚在可以忍受的范圍，但2014年七座碼頭完成后，包括航線安排、貨柜轉(zhuǎn)運等將產(chǎn)生群聚效應(yīng)，對高港的沖擊勢必加倍放大。

　　高雄港面臨臺北港威脅，更有不利消息傳出長榮集團打算削減在高港的專用碼頭規(guī)模。航商透露，長榮海運計劃把一年在高港轉(zhuǎn)運的50萬TEU移至臺北港進出，以長榮去年總計在高港329萬TEU作業(yè)量、共租用6個碼頭計算，一座碼頭平均一年有54萬TEU柜量。

　　目前長榮海運租用的117號碼頭，今年9月15日租期屆滿，估計長榮海運考慮成本，有意退租該座碼頭。

　　據(jù)了解，高雄港務(wù)局方面正極力爭取長榮能繼續(xù)承租117號碼頭，以避免打亂現(xiàn)有布局；相關(guān)航商也密切關(guān)注兩方協(xié)商進展。

　　面對臺北港開港的威脅，高港局長謝明輝說，正準備吸納大陸、日本、東南亞等地區(qū)轉(zhuǎn)口柜，以填補原本“北柜南運”柜量的流失。高港局同時加緊征收唐榮土地，并與高市府協(xié)商合作開發(fā)南星計劃區(qū)等，把“自由貿(mào)易港”的餅做大。

　　高港局分析，臺北港營運后，今年應(yīng)會有四、五十萬TEU改走臺北港，占高雄港全年總貨柜裝卸量的5%。

　　因應(yīng)沖擊，謝明輝表示，短期該局準備與大陸小港口合作，希望透過航商的新航線開辟，把原本在大陸轉(zhuǎn)運的貨柜，移至高雄來做。