面對(duì)海峽兩岸上空的黃金航線,航空公司萬事俱備
在臺(tái)商陳俊男眼里,包機(jī)直航給他節(jié)省的不止是運(yùn)輸成本,還有時(shí)間成本,兩岸包機(jī)直航的線路,從最初的節(jié)日化,到如今終于實(shí)現(xiàn)了周末化,他希望接下來直航還會(huì)繼續(xù)向常態(tài)化、便捷化、定期化的方向推進(jìn),面對(duì)海峽兩岸上空,逐漸浮現(xiàn)出的這條黃金航線,航空公司又在做著哪些準(zhǔn)備?
記者來到廣州白云機(jī)場的時(shí)候,看到南航的地面保障人員正在布置直航的專用柜臺(tái),一條橫幅掛上去后,立刻增添了一些喜慶的氣氛,在南方航空公司的運(yùn)行控制中心,記者了解到南航的航班將第一個(gè)降落在臺(tái)灣地面,運(yùn)行控制中心的工作人員還在逐項(xiàng)核對(duì)每一項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。
南方航空公司運(yùn)行控制中心總經(jīng)理田曉東:“起飛行動(dòng)表現(xiàn)在都有了!
情報(bào)員:“起飛行動(dòng)表在新聞科還沒拿過來,都做完了。”
運(yùn)行控制中心的副總經(jīng)理?xiàng)钤龃焊嬖V記者,航空公司在開辟一個(gè)新航線的時(shí)候,通常要用一個(gè)月左右進(jìn)行航線分析、機(jī)場分析、市場投資的回報(bào)和效益分析。
南方航空公司運(yùn)行控制中心副總經(jīng)理?xiàng)钤龃海骸凹夹g(shù)上沒問題了,所有的資料我們都拿到了,目前降落站的天氣資料,還有其他的導(dǎo)航資料都齊全了,包括降落站的備降機(jī)場的資料,高雄、臺(tái)中、桃源、松山機(jī)場資料,我們都是齊全的,航路的資料都齊全了,現(xiàn)在萬事俱備,只欠東風(fēng)了,就要飛了。”
記者從運(yùn)行控制中心了解到,目前的周末包機(jī)直航所走的路線,并不是真正意義上的直航,從上海南京北京廣州等地起飛的飛機(jī)都必須經(jīng)過香港繞行,只是不再需要落地轉(zhuǎn)機(jī),而是經(jīng)過香港情報(bào)區(qū)后再飛向臺(tái)灣各個(gè)機(jī)場。
田曉東:“北京從這里出來,現(xiàn)在直行的,然后到這里出來再到這里,如果真的有一天能夠直著飛下來的話,那這個(gè)成本的節(jié)約,旅客成本節(jié)約是非常大的。”
在這張圖上飛機(jī)繞了一大段航程,田曉東又打開上海浦東飛往臺(tái)北的航線圖,在這張圖上顯示飛機(jī)更是繞了一個(gè)大圈。
田曉東:“目前的飛行路線是這樣的,從這里走到香港,從著交接點(diǎn)出來,然后繞著到臺(tái)北,如果這樣直飛的話,相對(duì)來說就省了很多時(shí)間,省了大概一個(gè)半小時(shí)左右。”
上海和臺(tái)北本來近在咫尺,結(jié)果舍近求遠(yuǎn),飛機(jī)飛過了一個(gè)沒有意義的U字形。
田曉東:“一個(gè)半小時(shí)對(duì)330機(jī)型來說是十多萬元的直接運(yùn)行成本,省掉三分之二的時(shí)間!
在7月4日早上6點(diǎn)30分,南方航空公司董事長劉紹勇將親自駕機(jī)飛往臺(tái)北,7月3日,他和精心挑選組建的機(jī)組成員進(jìn)行了最后一次協(xié)作會(huì)。
南方航空公司董事長劉紹勇:“這是我們兩岸相隔了50多年以來第一次一個(gè)非常常態(tài)的航班飛往臺(tái)灣,但是它有特殊的意義,希望我們?nèi)珯C(jī)組人員以高度的職業(yè)操守和責(zé)任把這次航班任務(wù)完成好。”
雖然現(xiàn)場幾乎變成了一次機(jī)組成員的記者見面會(huì),但是,劉紹勇還是非常認(rèn)真地預(yù)習(xí)了各種資料,確保這次航程能夠飛得完美。
劉紹勇:“目前臺(tái)灣地區(qū),包括華南地區(qū)受副熱帶高壓的控制,這邊都是晴好天氣,在副高的西北以及北面有雷雨,在這一帶,明天來看還是比較好的天氣!
到了7月3日的晚上,所有其他準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本就緒,但是為直飛航班特別準(zhǔn)備的臺(tái)灣風(fēng)味的食品,要一直制作到深夜。
廣州南聯(lián)航空食品有限公司廚師長:“因?yàn)槭橇c(diǎn)半起飛,我們提前兩個(gè)小時(shí)送餐,我們四點(diǎn)半送到飛機(jī)場去!
記者:“那等于今天晚上你們不歇著了。”
廣州南聯(lián)航空食品有限公司廚師長:“全是通宵。”
直航航班將為海峽兩岸創(chuàng)造雙贏,帶來新的生機(jī)
南方航空上下全力以赴,準(zhǔn)備今天的首航,其實(shí),在今天的周末包機(jī)直航之前,海峽兩岸已經(jīng)實(shí)現(xiàn)節(jié)日化包機(jī)854架次,運(yùn)送旅客近13萬人次,飛行貨運(yùn)專案包機(jī)19架次,運(yùn)送貨物1408噸,無論大陸還是臺(tái)灣的航空公司,現(xiàn)在都期待周末直航包機(jī),能給航空市場帶來新的生機(jī)。
早在6月22日,臺(tái)灣中華航空的董事長趙國帥率團(tuán)來到了廣州,和南方航空公司共同簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議,他們?cè)谛侣劙l(fā)布會(huì)上都共同表達(dá)了全面深入合作的意愿,華航的董事長趙國帥告訴記者,他這一次親身體驗(yàn)了從臺(tái)灣到大陸的艱難旅程。
臺(tái)灣中華航空的董事長趙國帥:“我這次是搭南航的飛機(jī)過來的,目前因?yàn)槲疫沒有正式通航,所以要中轉(zhuǎn)到香港!
記者:“在香港停留了嗎?”
趙國帥:“在香港停留將近兩個(gè)小時(shí)。”
記者:“總共用了多長時(shí)間?”
趙國帥:“大概再加上,應(yīng)該是兩個(gè)半鐘頭以上。”
趙國帥認(rèn)為,現(xiàn)在國際很多航空公司處境艱難,尤其在高油價(jià)的背景下,許多公司都在尋找新的增長點(diǎn)。
趙國帥:“我想大陸市場對(duì)華航來講是一個(gè)新鮮的市場,是以前所沒有的市場,所以只要我們能夠很順利的來通航的話,我想這對(duì)華航未來的收益絕對(duì)有正面的效果。”
但是趙國帥告訴記者,目前兩岸很多交流只是剛剛開始,周末每天也只有18個(gè)航班,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
趙國帥:“如果能夠到達(dá)像現(xiàn)有香港的市場的規(guī)模,當(dāng)然對(duì)華航的營收至少會(huì)增加三成,我想這整個(gè)的方向、走勢(shì)是樂觀的,但是還是要取決于未來開放的程度!
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