中新網12月12日電 據臺灣《聯合報》報道，兩岸即將邁入海空全面直航，臺灣�？崭劭诙ㄎ灰矊⑷�面調整。據臺當局交通部門規劃，臺灣四大國際商港，初步敲定基隆港為“加值型物流港”，臺中港為“油品輸運港”，高雄港發展轉運及自由貿易港區，花蓮港為觀光休憩港。

　　臺交通主管毛治國11日晚間召集四大國際商港，研商兩岸直航港口發展的地位與方向。據悉，基隆港由于與臺北市都會地區接近，貨物進港只要40多分鐘，即可送達臺北，因此將強化該港的物流功能，定位為“加值型物流和客運港”。

　　目前基隆港一年客運人次約35萬人，為推展未來的渡輪及郵輪市場，正進行兩個客運專區工程，未來總計可容量100萬人次的觀光客。麗星郵輪即有意在直航后，經營基隆到廈門的郵輪航線。

　　臺中港務局表示，臺中港有貨柜、油品、砂石、煤炭、玉米等貨量，貨柜部份將與高雄港通過藍色公路合作中轉，將發展旅游及營銷農產品。油品分裝加工運送至日韓等，是臺中港強項，因此，將定位為“油品輸運港”，以及結合中南部水果，成為“農產品運銷中心”。

　　高雄港部分，則繼續加強轉運、物流，以及自由貿易港區的功能，和產業結合，吸引島內外企業到高雄港設立“發貨中心”�；ㄉ徃蹌t可發展觀光休憩，結合基隆港，將郵輪航線擴及到花蓮港。

　　在機場方面，兩岸平日包機啟航后，松山機場一周飛航兩岸的班機將達44班，由于班次與旅客量均增加，為提供旅客順暢的通關、檢疫動線，機場內部已進行部分調整。

　　因應未來松山機場國際航班增加，臺民航主管部門已著手規劃將島內線逐漸移往二航廈，將空間較大的一航廈作為兩岸航線之用，而且未來也會陸續開放松山機場飛航日本、韓國的包機。

　　官員說，松山機場跑道最高容量為每天520班，現在僅有180班，目前已開放飛航大陸廣州、深圳、廈門、上海、北京等航點，日后再開辟東京、首爾等航線，成為所謂的“首都機場”，跑道容量都綽綽有余。

　　官員表示，目前松山機場的兩岸包機班次僅次于桃園機場，已成為兩岸航線中重要的機場，未來松山機場完成一、二航廈對調，可飛航更多國際線航班，桃園機場將有一定比例的航班被松山機場所取代。

　　不過，桃園機場有綿密的國際航線，不但可服務轉機的旅客，航空貨運也都在此進行輸出和轉運，其轉運地位無可取代的，所以桃園與松山機場的定位明顯不同，桃園為東南亞、越洋(即歐美紐澳)與貨運等國際航線的轉運中心，松山機場則是飛航兩岸與日、韓等區域航線中心。

　　此外，基隆、臺中及高雄港，包括長榮、陽明、萬海及臺航等航商，將與大陸同時在15日上午10時舉辦海運直航首航儀式，國民黨榮譽主席連戰預計出席天津港首航活動，在高雄港舉辦首航的長榮海運則力邀馬英九。