中新網(wǎng)6月15日電 上海航空原訂前天從上海直飛臺北松山的FM801班機，因途中遇雷雨胞，機長返航，延至昨天才抵達，旅客被迫在上海多滯留一晚。飛機抵達松山后，八十名旅客憤不下機，成為兩岸直航以來首宗“霸機”事件。

　　據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，這班飛機前天上午九時二十分從上海起飛，共搭載一百九十一名旅客；九時五十五分飛機在兩方航管交接處遇到雷雨胞，機長與臺方塔臺聯(lián)系后，決定先飛往西北避雷雨胞，在馬祖上空盤旋二十幾分鐘，機長可能考慮油料不足，決定返回上海，部分趕時間的旅客則改轉(zhuǎn)其它航班返臺。

　　不料旅客這一等就等了將近二十四個小時，直到昨天上午八時上航改以加班機FM80Y重新起飛，一百五十名旅客在起飛前情緒就已沸騰。飛機在上午十時三十分降落松山機場后，七十名旅客陸續(xù)下機，仍有八十名旅客不肯下機，要求民航主管部門及上航代表上機“給一個說法”。臺灣民航主管部門人員及航警緊急登機協(xié)調(diào)，旅客在十一時十二分自動下機。

　　旅客下機后火氣更大了。“為什么別的飛機都能飛，就我們不能飛！”有人質(zhì)疑，松山不能降落，為什么不能降桃園？上航緊急決定補償每個旅客四百元民幣，但旅客并不買賬：“都延誤到了！怎么賠？”更有坐在窗邊的旅客抱怨，當時機上廣播的時候，“明明都已經(jīng)看到陸地了，居然還硬生生飛回上海�！备�有旅客“爆料”，機長臨時折回上海是因為“心情不好”。

　　對此，松山機場航站主任魏勝之表示，十三日上午松山機場并無嚴重雷雨，除了上海航空包機FM801折返外，其余飛機均正常起降。但他也說，“FM801當天飛到兩岸飛航情報區(qū)交接處時，與松山機場塔臺連絡(luò)，說要往西北飛行避開雷雨胞。”

　　魏勝之指出，F(xiàn)M801前天并未飛進臺灣五海里內(nèi)的近海，而是在飛到兩岸飛航情報區(qū)交接處時與塔臺連絡(luò)。“當時機師表示前方有雷雨胞，必須飛往馬祖方向避開，在天空盤旋二十分鐘后，決定飛回浦東機場�！�

　　針對乘客指出，前天接近預(yù)計降落時間時，往下可見陸地。魏勝之推測，當時因飛機并未在臺灣上空，旅客看到的可能是馬祖或福州陸地。

　　“昨天上午十點半，F(xiàn)M80Y抵達松山后，機上一百五十名乘客中，共有八十名成人與兩名兒童不肯下機�！蔽簞僦�指出，松山機場航站昨天已與塔臺求證，上航包機與松山機場塔臺在十三日上午的通聯(lián)紀錄也將在今天公布。

　　“上航既然已經(jīng)飛到中線，不會笨到故意不降落，最后還是要把乘客載回來，又浪費重復飛行的成本。”臺灣民航主管部門空運組組長葉永清表示，天候與地面狀況不同，地面無雨不代表就能安全降落，別家航空公司能降，也不表示每家都降落�！案骷液娇展�司都有操作上的技術(shù)指令，不能一概而論�！�

　　至于航空公司歸因于天候因素，臺灣氣象部門表示，上海航空班機原先預(yù)定降落的時間約在前天上午十點到十一點，當時臺北上空的天氣不錯，并沒有強烈對流，但臺灣北部海面有強烈對流，至于該班機究竟是在哪里碰到惡劣的天氣系統(tǒng)需要折返，仍要看該班機當時的通聯(lián)紀錄才知道。

　　機上乘客表示，原本預(yù)計前天上午返回臺北松山的上航包機，原預(yù)計十點五十分即可降落松山。機師在降落前十分鐘廣播快抵達松山，還報告地面溫度等信息�！皼]想到后來又臨時廣播要折回上海，且只花了五十分鐘，不知中途到底發(fā)生了什么�！�

　　“前天上午原機返回上海后，我們被丟在候機樓干等，至下午六點才宣布包機改到隔天，并安排住宿地點�！睓C上乘客表示，從中午至傍晚，一行人不斷協(xié)調(diào)，“結(jié)果只有無法決策的地勤人員一直以天候不佳為由請大家等待，同時間南航包機卻在松山正常降落。”

　　針對上海航空飛航臺北班機嚴重延誤一事，上航公關(guān)負責人王萬龍昨天表示，此事就是天候不佳因素，機長基于安全考慮所做出的處置，絕無“機長罷飛”的行為。他指出，這架飛機前天在上海出發(fā)時天氣還可以，但中途遇到雷雨區(qū)不能飛，機長決定返航回到上海浦東機場，完全是飛航安全考慮，不能有任何閃失。

　　王萬龍說，前天上航在班機延誤后，對于機上旅客都有提供住宿與餐飲，而且賓館還是一人一間；按說因為天氣因素航空公司不必理賠，但上航考慮到影響機上眾多臺胞行程，領(lǐng)導特別重視，所以每人還額外發(fā)給人民幣四百元補償金。昨天一早當天氣轉(zhuǎn)好立即派遣一架飛機補飛，將所有旅客送回臺灣，整個處置過程都已向上海市臺辦報告。