寒冷的歐洲、多變的地中海、酷熱的撒哈拉沙漠，長達一萬公里的路程……對于參加的人來說，這是一項挑戰，對沒能參加的人來說，這是一個夢想。雖然每年都只有大約1/4的賽車能夠到達神秘的非洲西海岸，完成這場堪稱人類最艱難的越野拉力賽，但并不妨礙如今的葡萄牙里斯本車流滾滾。當地時間1月5日，來自世界各地的車手將駛向同一個目標——玫瑰湖，這其中就包括11名勇敢的中國人。

　　自從法國人薩賓1979年創辦達喀爾拉力賽以來，勇敢的車手們便開始與漫無邊際的撒哈拉大沙漠搏斗，在過去29屆的比賽中，先后有30名參賽選手不幸遇難，因此達喀爾拉力賽也被稱為“死亡游戲”。今年，它將迎來自己30歲的生日，但死亡危險依舊。

　　“這是在非洲的比賽，我們沒法完全取消風險，只能盡可能地控制風險。”雖然達喀爾拉力賽總策劃人拉維格尼一直宣稱將以安全為首要目標，但今年賽事的難度卻顯而易見地增加了——2008年的達喀爾拉力賽將有更長的特殊路段，行駛路段則相應減少。而且比賽的總距離也比去年增加了1300公里。

　　其中最危險的賽段莫過于毛里塔尼亞境內，根據路線安排，這個非洲小國境內共有7個賽段，加上13日在努瓦克肖特的休息日，在這里停留的時間達到了創紀錄的8天！在這8天時間內，車手們需要經歷兩個無維修助理的馬拉松賽段。而更讓車手和車迷心驚的是恐怖分子的肆意橫行：就在上月24日，4名法國游客在毛里塔尼亞阿萊格市附近被3名劫匪搶劫和槍殺。三天后，毛里塔尼亞一軍事基地又發生士兵遇襲事件，3名士兵死亡。唯一令人安慰的是，毛里塔尼亞政府內政部長扎卡利亞明確表示，將盡一切可能，努力保證參賽車手在本國的安全。

　　2008的達喀爾拉力賽雖然危險叢生，但參加比賽的中國車手卻達到了創紀錄的11人。其中汽車組共有五人(四名車手、一個領航員)，分別是紅河車隊的徐浪、華慶先、田傳南(領航員)，奧丁車隊的周勇，三菱拉力藝車隊的劉斌。卡車組和摩托車組也將首次出現中國車手的身影，三名中國摩托車手分別是曹魯、陳建國和魏廣輝。來自中國臺北的車手陳和皇、鄭凱仁和賴正哲則將共駕一輛奔馳卡車參賽，不過擺在他們面前的首個難題是如何通過車檢，去年陳和皇曾加入江鈴車隊參加達喀爾拉力賽，但他們改裝的江鈴寶典皮卡因為車檢不合格而未被批準發車，遺憾地退出了比賽。

　　(記者 吳楊)