隨著122輛賽車在北京時間今天上午7點駛上澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道，2008賽季F1正式拉開帷幕。在FIA要求各車隊取消牽引力電子控制系統(tǒng)后，萊科寧能否衛(wèi)冕，邁凱輪能否在間諜案丑聞后卷土重來，寶馬是繼續(xù)縮小與兩強超級車隊之間的差距，還是被中游車隊漸漸趕上，這一切，將在澳大利亞站過后初現(xiàn)端倪。

　　從整個冬季的試車情況來看，今年的冠軍之爭仍可能在法拉利和邁凱輪這兩支車隊間進行。法拉利的F2008目前似乎稍占上風，但邁凱輪運動主管豪格看上去同樣信心十足，德國人說，雖然還不是非常清楚對手的實力，但邁凱輪比去年更強是毫無疑問的。因無人問津而在今年轉投DTM賽事的拉爾夫•舒馬赫也說，法拉利的萊科寧和邁凱輪的漢密爾頓將是車手冠軍的最有力競爭者，而海德菲爾德則將成為表現(xiàn)最好的德國車手。

　　不過，海德菲爾德卻并不看好自己的車隊。寶馬車隊主管馬里奧•泰森承認，在冬季的試車中，F(xiàn)1.08的確問題重重，懸掛裝置和空氣動力學方面都存在很多問題。在海德菲爾德看來，寶馬有望在今年奪取分站賽冠軍，但以車隊目前的實力，F(xiàn)1.08還不足以動搖法拉利和邁凱輪的統(tǒng)治地位。在接受德國《體育圖片》采訪時，海菲說：“我們目前每圈會落后對手0.1秒，而且和邁凱輪賽車的起步系統(tǒng)相比，寶馬明顯處于下風。”寶馬的一號車手甚至認為，在國際汽聯(lián)要求各支車隊本賽季統(tǒng)一使用由邁凱輪旗下子公司研發(fā)的標準電控單元(SECU)的情況下，邁凱輪擁有得天獨厚的優(yōu)勢，“邁凱輪擁有一套系統(tǒng)，能讓漢密爾頓和科瓦萊寧在引擎的轉速只有9000轉時就可以起步。而我們則需要讓引擎達到更高的轉速才能開始加速。”

　　從上午結束的第一次練習賽來看，法拉利的確擁有明顯的速度優(yōu)勢，萊科寧跑出了1分26秒461的最快單圈，領先漢密爾頓0.487秒。而馬薩和科瓦萊寧分列第三和第四位。(孫文祥)