北京時(shí)間昨天下午，F(xiàn)1馬來西亞站在雪邦賽道落下帷幕。和一周前15輛賽車在墨爾本退賽的“波瀾壯闊”場面相比，馬來西亞站的比賽顯得波瀾不驚，法拉利車手萊科寧最終以領(lǐng)先第二名庫比卡近20秒的優(yōu)勢，職業(yè)生涯第二次贏得馬來西亞站冠軍。法拉利領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利終于笑了。意大利人原本可以笑得更開懷，如果沒有馬薩那次愚蠢的事故。

　　法拉利終于獻(xiàn)演王者歸來

　　在意大利人的表情前加上“終于”，是因?yàn)檫^去一周，多梅尼卡利臉上的肌肉繃得太緊了。盡管在事故不斷的墨爾本，苦澀的并非多梅尼卡利一人，但兩輛賽車雙雙退賽，顯然不是這位法拉利新任領(lǐng)隊(duì)?wèi)?yīng)該交出的第一份答卷。

　　相比法拉利的郁悶，邁凱輪看上去心花怒放。當(dāng)然，揭幕戰(zhàn)上近乎完美的表現(xiàn)并沒有讓他們忘乎所以，在接受德國媒體的采訪中，奔馳主管豪格一再強(qiáng)調(diào)，法拉利仍是冠軍的最有力競爭者。

　　豪格的謹(jǐn)慎并不是裝的。在雪邦，邁凱輪除了首次練習(xí)賽稍有表現(xiàn)，風(fēng)頭幾乎被法拉利占盡。雪上加霜的是，由于在排位賽中涉嫌阻擋對(duì)手，邁凱輪兩位車手漢密爾頓和科瓦萊寧被國際汽聯(lián)勒令退后五位發(fā)車。

　　速度不占上風(fēng)，要完成逆轉(zhuǎn)，就只能指望老天。然而，被烏云籠罩了整個(gè)周末的雪邦，大雨最終還是沒有降下來。盡管在發(fā)車后，漢密爾頓迅速從第9躥到了第7，而科瓦萊寧在上升一位后也咬住了豐田的特魯利，但從頭排發(fā)車的馬薩和萊科寧，此時(shí)早已不見蹤影。

　　馬薩不斷做出最快圈速，而萊科寧則緊隨其后，沒有半點(diǎn)要超越的意圖。經(jīng)過墨爾本站的事故后，Kimi似乎明顯學(xué)乖了，他知道自己賽車所載的燃油比隊(duì)友重。果然，在馬薩率先進(jìn)站后，芬蘭人開始在賽道上狂奔，并在第一次出站后搶在了馬薩前面。

　　愚蠢失誤讓老婆也火大

　　對(duì)法拉利來說，如果兩部賽車能以“1-2”完賽，無疑是最好的結(jié)果。但生性好斗的馬薩并不甘心被隊(duì)友超越，開始瘋狂追趕。第31圈，巴西人在出8號(hào)右彎時(shí)甩尾沖出賽道，賽車陷入沙坑。引擎雖然沒有熄火，但賽車最終沒有掙脫沙坑。馬薩沒有選擇，只能退出比賽。

　　此時(shí)，馬薩的妻子拉法埃拉正在法拉利維修間觀戰(zhàn)�？匆娬煞虻挠薮厘e(cuò)誤，震怒的拉法埃拉已完全顧不上矜持，她對(duì)著屏幕大罵——“Bullshit”(狗屎)！

　　馬薩當(dāng)然不是完全意義上的“狗屎”，否則他也不可能連續(xù)兩年在雪邦賽道贏得桿位。但巴西人的駕駛技術(shù)的確讓人不敢恭維。去年的馬來西亞站，馬薩同樣是桿位發(fā)車，但一開始就被阿隆索超越，并且一錯(cuò)再錯(cuò)，最終被擠出前三。

　　絕大多數(shù)的人都認(rèn)為，在國際汽聯(lián)本賽季取消賽車的牽引力控制系統(tǒng)后，馬薩將受到最大的影響。除了他在加盟F1前從未有過駕駛無牽引力控制系統(tǒng)賽車的經(jīng)驗(yàn)，另一方面是巴西人自身“勇猛有余，穩(wěn)定不足”的駕駛風(fēng)格。從今年的頭兩站賽事看，這種預(yù)測可謂一語成讖。

　　在犯錯(cuò)后，馬薩自己也失去了主張，他先是對(duì)著鏡頭呢喃，“我也不知道發(fā)生了什么，賽車突然就失去了控制�！苯又�又堅(jiān)決否認(rèn)，自己的這次錯(cuò)誤與賽車去除牽引力控制系統(tǒng)無關(guān)。巴西人說：“從第一天起我就沒有犯過這種單純(因?yàn)槿コ隣恳�力控制系統(tǒng)而導(dǎo)致的)的錯(cuò)誤，所以肯定不是這個(gè)原因。那本來就不是一個(gè)需要你用激進(jìn)的油門方式通過的彎道，那是一個(gè)平緩的彎道，所以我并不認(rèn)為是它(去除牽引力控制系統(tǒng))所帶來的影響�！保▽O文祥）