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          F1賽車回收剎車動能可瞬間釋放 比賽更緊張刺激
        2009年02月24日 09:46 來源:天天新報 發表評論  【字體:↑大 ↓小

          即將重燃戰火的F14月就將登陸上賽場,昨日記者從主辦方久事賽事方面了解,2009賽季的F1在規則上與往年大不相同,包括簡化賽車空氣動力套件、重新啟用光頭胎、限制引擎和測試等許多方面都會進行調整,而所有這些規則改變不外乎兩大方向——增加比賽精彩程度,降低車隊運營成本。

          據主辦方介紹,2009賽季F1的規則與2008年相比有了很大的變化。首先,F1將簡化賽車空氣動力套件,讓鼻翼更寬更低,尾翼更窄更高,車身上的輔助翼片不再允許安裝,這將降低空氣下壓力比重,讓賽車更少受氣流影響,車與車之間可以貼得更近,增加超車機會。其次,時隔15年以后,重新啟用光頭胎,這無疑將增加機械抓地力比重,所有車手必須改變原來的駕駛風格,改變原來的過彎節奏,這為比賽增加了新的看點。除此之外,F1還將回收剎車動能,轉化為賽車動力儲存起來,并根據車手的控制瞬間釋放。這三大重拳出擊,都是為了一個目的,讓賽事更具抓人眼球的吸引力。

          除了為超車制造更多條件,在金融危機背景下進行的新賽季賽事,其最大指導方針就是如何降低車隊運營成本。為了縮減成本,F1在規則上也動足了腦筋,新賽季將禁止賽季中的測試,全年測試時間15000小時以內,只能在第一站F1賽事一周以前或12月以后使用,并限制風洞測試方式。此外,引擎規則也發生了很大改變,引擎轉速限定將從2008年的19000轉/分改成18000轉/分,2008年每支車隊每輛賽車一臺引擎必須用兩站,而新賽季每個車隊每輛賽車一年只能使用8臺引擎。

        【編輯:劉通
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        直隸巴人的原貼:
        我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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