除了光頭胎的回歸,KERS(動能回收系統)的首次出現也是新賽季的看點之一。繼雷諾、法拉利和邁凱輪宣布將在澳大利亞站上使用這套系統后,寶馬昨日也對“新武器”敞開了懷抱。
國際汽聯原本希望,通過F1這項尖端運動,讓KERS有朝一日在民用車輛上得到推廣。但如今看來,國際汽聯主席莫斯利當初在做決定時,并沒有考慮到KERS自身的重量問題。換句話說,一旦KERS的作用達不到預期,它反而會影響賽車的速度。畢竟,KERS不是空氣造的,它自身25-40公斤的重量,對斤斤計較的F1來說并不是小數目。正因為如此,多數車隊在冬季試車結束后,就早早宣布了放棄。
寶馬選擇成為“四勇士”之一,并沒有出乎人們的意料。拖到昨日才宣布使用,主要是因為庫比卡的體重問題。和其他小巧玲瓏的車手相比,身高1米84的波蘭人已經在體重上吃了大虧。所以寶馬在左右權衡之后,最終決定先讓海德菲爾德的賽車搭載KERS參加澳大利亞。至于庫比卡何時使用,則要看車隊兩輛賽車的速度對比。
據紅牛設計大師紐維分析,通過KERS系統回收的能量,賽車將得到80匹左右的額外馬力。有了這些可供車手自由分配的動能,賽車在啟動、過彎以及安全車離場后會體現出一定的速度優勢。不過,KERS是把雙刃劍,它的負面影響除了自身重量,安全問題也是大麻煩。在去年六月的一次試車中,寶馬已經提前感受過KERS的“威力”:由于KERS漏電,一名寶馬機械師被高達1000伏的電流當場擊暈。此外,在冬季測試中,紅牛一隊的天才車手維特爾也因為KERS故障引發的大火,在擔驚受怕中狼狽逃生。
作為本賽季F1車壇的新兵,紅牛二隊瑞士車手塞巴斯蒂安·布埃米對KERS明顯持保留態度:“根據我的體驗及所了解到的東西,這套系統太危險了。國際汽聯根本不知道,他們在做什么。也許只有車手喪命,才會引起他們的重視。 ”
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