本周末，2009賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(F1)將在澳大利亞墨爾本的阿爾伯特公園賽道拉開帷幕。隨著新賽季各項(xiàng)新規(guī)則的啟動(dòng)，F(xiàn)1將在糾結(jié)與混沌的主旋律中前進(jìn)，以法拉利和邁凱輪為首的10支車隊(duì)群雄逐鹿的場(chǎng)面將變得更加精彩。(本稿圖片均為本報(bào)資料圖片)

　　車手之爭(zhēng)：看誰拿下漢密爾頓

　　作為衛(wèi)冕冠軍，漢密爾頓無疑是新賽季20名車手中首當(dāng)其沖的目標(biāo)人物，面對(duì)萊科寧、馬薩和阿隆索等人的夾擊，漢密爾頓的衛(wèi)冕之路不可能一帆風(fēng)順。此外，在F1歷史上，還從來沒有一個(gè)英國(guó)車手能夠衛(wèi)冕冠軍。

　　在漢密爾頓成為F1年度總冠軍后的這5個(gè)月里，他收獲了包括英國(guó)賽車手俱樂部的理查德·希曼獎(jiǎng)、金星獎(jiǎng)、格拉漢姆·希爾獎(jiǎng)、《汽車運(yùn)動(dòng)》年度最佳車手獎(jiǎng)、德國(guó)第60屆班比獎(jiǎng)的“評(píng)委會(huì)特別獎(jiǎng)”。最令人感到驚訝的是漢密爾頓收獲的財(cái)富——他和邁凱輪車隊(duì)簽訂的5年合同將讓他得到7500萬英鎊的底薪，此外還有贊助商帶來的約2500萬英鎊的廣告代言費(fèi)。有媒體分析，漢密爾頓很有可能成為史上第一個(gè)獲得10億英鎊總收入的英國(guó)體育界人士。

　　據(jù)悉，為備戰(zhàn)即將開始的2009賽季F1揭幕戰(zhàn)，漢密爾頓已經(jīng)完成了165個(gè)小時(shí)的特訓(xùn)。此外，人緣不好的漢密爾頓也學(xué)會(huì)了圓滑和低調(diào)。談及新賽季的競(jìng)爭(zhēng)，漢密爾頓表示：“每個(gè)人都曾經(jīng)犯錯(cuò)，我要去掉自己身上傲慢自大的標(biāo)簽。”為了搞好和其他車手之間的關(guān)系，漢密爾頓學(xué)會(huì)了贊美阿隆索和馬薩等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至還在公開場(chǎng)合表示：“希望巴頓能和我爭(zhēng)奪冠軍。”

　　其實(shí)，目前的F1車手中只有阿隆索、萊科寧和漢密爾頓獲得過年度總冠軍，再算上上賽季和漢密爾頓爭(zhēng)奪總冠軍的巴西人馬薩，真正有能力在新賽季挑戰(zhàn)總冠軍頭銜的其實(shí)就是這4人。此外，對(duì)漢密爾頓有知遇之恩的前任邁凱輪車隊(duì)經(jīng)理丹尼斯已經(jīng)宣布卸任。能否適應(yīng)沒有丹尼斯輔佐的新賽季，對(duì)年僅24歲的漢密爾頓來說也是一次挑戰(zhàn)。

　　車隊(duì)之爭(zhēng)：群雄逐鹿看誰穩(wěn)

　　據(jù)F1官方的歷史資料統(tǒng)計(jì)，65%的F1首站冠軍，都能獲得當(dāng)年的年度車手總冠軍。近3年來，阿隆索、萊科寧和漢密爾頓都是在澳大利亞站拔得頭籌后，站上了世界冠軍的獎(jiǎng)臺(tái)。因此，揭幕戰(zhàn)的比賽勢(shì)必上演一場(chǎng)激烈爭(zhēng)奪。而各車隊(duì)也正厲兵秣馬，期待在阿爾伯特公園賽道上為新賽季開個(gè)好頭。

　　新賽季，面對(duì)新規(guī)則和全球金融危機(jī)的影響，F(xiàn)1車隊(duì)也面臨更多的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，即使是法拉利和邁凱輪這樣實(shí)力雄厚的大車隊(duì)也要縮減財(cái)政預(yù)算，這也使得新賽季的F1車隊(duì)總冠軍之爭(zhēng)充滿懸念。除傳統(tǒng)4強(qiáng)法拉利、邁凱輪、雷諾和寶馬·索伯外，紅牛和本賽季新成立的布朗GP等車隊(duì)也都雄心勃勃。盡管布朗GP是F1賽場(chǎng)上的新軍，但沒有人敢輕視F1傳奇人物羅斯·布朗的能力。他曾經(jīng)幫助舒馬赫創(chuàng)造6連冠的“神話”，同樣也可以將巴頓和巴里切羅打造成最優(yōu)秀的F1車手。由此可見，新賽季的F1總冠軍將不再是法拉利和邁凱輪的專利。

　　或許是已經(jīng)提前預(yù)感到新賽季將困難重重，自2006年底退役后就再也沒有出現(xiàn)在墨爾本的“車王”舒馬赫將在退役后首次光臨墨爾本，他的身份將是法拉利車隊(duì)的顧問。車隊(duì)邀請(qǐng)舒馬赫隨隊(duì)出征的目的就是希望憑借他豐富的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)賽車的理解，幫助馬薩和萊科寧在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　車擎之爭(zhēng)：新規(guī)則和金融危機(jī)

　　幾乎每一個(gè)新賽季的開始，F(xiàn)1都會(huì)在規(guī)則上進(jìn)行一些調(diào)整，2009賽季的新規(guī)則也將在爭(zhēng)議中實(shí)施。新賽季揭幕前，國(guó)際汽聯(lián)技術(shù)總監(jiān)對(duì)新規(guī)則進(jìn)行了講解，變化包括空氣動(dòng)力學(xué)、光頭胎、賽車引擎、安全車規(guī)則和私人車輛測(cè)試及風(fēng)洞使用等，其中備受關(guān)注的是賽車引擎使用規(guī)定。所有參與F1競(jìng)爭(zhēng)的車隊(duì)老板達(dá)成共識(shí)不再繼續(xù)“燒錢”。這使得每輛賽車的引擎壽命將延長(zhǎng)一倍。新規(guī)則規(guī)定，一名車手整個(gè)賽季最多只能使用8臺(tái)引擎，外加4臺(tái)專供測(cè)試行程使用的引擎，一支車隊(duì)整年只能使用20臺(tái)引擎。與舊規(guī)則相比，新規(guī)則就是限制了全年賽車引擎的總數(shù)。

　　此外，同樣是為了省錢，新規(guī)則中明確了車隊(duì)自主研發(fā)設(shè)計(jì)賽車的車隊(duì)，預(yù)算開支的上限最高不能超過3000萬英鎊(約合3300萬歐元/4200萬美元)。

　　在適應(yīng)新規(guī)則的同時(shí)，金融危機(jī)也是F1必須面臨的挑戰(zhàn)。目前，征戰(zhàn)F1的10支車隊(duì)中，歐洲四家大銀行為其支持的車隊(duì)提供了超過1億歐元的贊助費(fèi)——瑞士信貸在去年年底已結(jié)束和寶馬·索伯的合作，荷蘭ING國(guó)際集團(tuán)贊助雷諾車隊(duì)的合同也將在2009年到期，蘇格蘭皇家銀行則將在2010年和威廉姆斯的合同到期后退出。2008賽季落幕后，本田車隊(duì)更是因?yàn)椤安豢爸刎?fù)”宣布退出。幸好羅斯·布朗愿意重出江湖接手車隊(duì)，才使得新賽季的F1“湊齊”了10支參賽車隊(duì)。

　　雖然F1新賽季揭幕戰(zhàn)可以正常進(jìn)行，但難保一些財(cái)力較弱的中小車隊(duì)會(huì)有中途退出的可能。因此，怎樣保持比賽的精彩，同時(shí)又能為車隊(duì)省錢，將成為國(guó)際汽聯(lián)急需解決的問題。