自FIA公布從2010年開始實行4000萬英鎊預(yù)算帽的建議后，不斷有F1車隊表示要離開，其中包括寶馬、豐田、雷諾、威廉姆斯等車隊，而法拉利車隊也將在今天召開董事會，討論法拉利車隊是否將在本賽季之后退出F1。

　　由于本賽季布朗GP異軍突起，開創(chuàng)了小車隊的賽道奇跡，而FIA的預(yù)算帽建議更像是為了照顧布朗車隊而專門打造的，這自然引發(fā)了其他車隊的不滿。法拉利的抗議則更是代表了由法拉利主席蒙特澤莫羅領(lǐng)銜的F1車隊協(xié)會(FOTA)與國際汽聯(lián)(FIA)之間的權(quán)利斗爭。

　　眾所周知，向F1引入預(yù)算帽是莫斯利推行的一項重大節(jié)約措施。按照國際汽聯(lián)4月30日宣布的決議，4000預(yù)算帽并不強制執(zhí)行。但是選擇走該路線的車隊，將在技術(shù)上獲得巨大的自由度。具體包括：引擎轉(zhuǎn)速不受限制、KERS最大功率輸出增加一倍、可使用變形翼以及不對風(fēng)洞和賽道測試做任何限制。

　　此舉直接傷害到了廠商車隊的利益。法拉利認(rèn)為，這樣將失去公平競爭的基礎(chǔ)。像法拉利這樣的車隊，每年的預(yù)算都在2億英鎊左右，一下子被削減80%，法拉利肯定難以應(yīng)付相應(yīng)的技術(shù)科研等等，因此極力反對。相反，布朗、印度力量等中小車隊卻對此表示了極大的支持。因為這些車隊并不會對賽車的未來開發(fā)花費太多經(jīng)費，他們所使用的發(fā)動機也是由其他車隊和廠商提供的，因此在科研經(jīng)費方面可以節(jié)省很大一筆開支。同時，這些小車隊可用有限的經(jīng)費進(jìn)行很多小型的開發(fā)，而這類開發(fā)對于賽車的幫助可能很大，比如今年的布朗GP和豐田使用的擴(kuò)散器就是很好的例子，裝有擴(kuò)散器的車隊成績明顯好于其他車隊。

　　另外，還有人認(rèn)為，使用預(yù)算帽很可能是莫斯利和伯尼在為布朗GP開綠燈，要知道布朗GP可是一支純粹的英國車隊，而莫斯利和伯尼都是英國人。