作為舉世無雙的街道夜賽,新加坡站的圍場坐落在華麗的摩天輪之下,而正如璀璨燈火下的暗夜,在那夜色遮掩下,所有人發現有些微妙的變化正悄然發生著,丑聞、轉會、交易……一切都在這里暗流涌動。
更為巧合的是,“撞車門”在新加坡“重演”——同一個彎道、同是雷諾車。
“撞車門”后遺癥
雷諾被贊助商拋棄
要新聞中心爆發出如此熱烈的掌聲和歡呼聲,上一次大約得追溯到2007年的上海站,漢密爾頓的冠軍夢想陷在了沙石堆里無力自拔,那個時刻不同國籍的媒體顯得這般統一,可見年少輕狂的英國超級新秀多么不受歡迎。這一次,是格羅斯讓。第一次練習賽時的幸災樂禍與法國新秀的人品無關,而是他背后的雷諾,是“撞車門”在新加坡宿命一般地重演——同是新加坡,同是17號彎,同是雷諾車,同是失控的事故。
對于雷諾而言,這實在是再諷刺不過。那一當下,剛剛接下布里亞托雷爛攤子的新任車隊經理鮑勃·貝爾也是忍俊不禁,雖然多少是有些無奈的笑容,他仍以一種玩笑的自嘲化解,“那一刻,我沖上腦門的是——‘哦不,不是那里’”。
如果“撞車門”是人為釀禍,那么這一次的“神來之筆”卻是天意,是命運的巧合令雷諾的殘酷現實凸顯了出來。“撞車門”在2009年的新加坡圍場以“無孔不入”、“無可遁逃”的兩個極端方式叫所有人無法回避。周四,萊科寧、漢密爾頓、羅斯伯格和韋伯的四人發布會,這些毫無關系的旁觀者,被一個接一個地反復追問小皮奎特、老布、“撞車門”對F1的影響。這場發布會結束,圍場就陷入了意興闌珊,直到阿隆索姍姍來遲,整個圍場又頓時蘇醒,打起十二分精神。當然,所有的問題依然直指“撞車門”。
而同時,所有人很快察覺到“撞車門”在夜間悄然發生的余震,荷蘭的銀行巨頭ING集團發表公告宣稱“ING對于這起事件感到極度失望,就像在今年2月16日宣布的一樣,ING決定不再更新與雷諾F1車隊簽署的三年(2007~2009)贊助協議。”而且,ING集團索性“一鍋端”,順帶宣布他們“將在2009年結束后退出F1。”這是“撞車門”的殘酷后續,不止雷諾, 西班牙保險公司Mutua Madrilena也撤了……據說雷諾工作人員為了重新噴漆只得連夜加班。是的,盡管雷諾得到了禁賽的緩刑,但無形的審判似乎還沒有結束。
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