對于舒馬赫的回歸，或許法拉利車迷會很不習(xí)慣———他為什么選擇本賽季才更換門庭的奔馳車隊？

　　在收購布朗GP車隊后，奔馳車隊就被按照建立一支“德國國家隊”的構(gòu)想在極力打造。在第一位車手德國人羅斯伯格加盟后，奔馳車隊就表示，將在明年初確定另一位德國車手的人選。上賽季車手亞軍、紅牛車隊的新秀維特爾幾乎沒有可能，也就從那時起，“舒馬赫加盟奔馳”的傳言就鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這樣的狀態(tài)一直持續(xù)到了上周，舒馬赫正式通知法拉利總裁蒙特澤莫羅說自己“極有可能”加盟奔馳。

　　其實新科車手冠軍巴頓的“不辭而別”也是促使舒馬赫加盟的“催化劑”。巴頓的突然轉(zhuǎn)會對志在衛(wèi)冕的奔馳車隊來說，無疑是一個重大損失。在極為重視的“菜鳥賽季”，奔馳必然會極力簽下另一名重量級車手，來彌補(bǔ)這一損失。遍尋現(xiàn)有的車手市場，萊科寧已經(jīng)轉(zhuǎn)投世界汽車?yán)�力賽，庫比卡早已加盟雷諾，特魯利也一直在與新組建的蓮花車隊談判。在現(xiàn)有不多車手資源下，又有“德國國家隊”的組隊理念，與布朗搭檔多年的舒馬赫理所當(dāng)然成為奔馳的“主攻對象”。

　　而對于舒馬赫來說，加盟奔馳車隊也了結(jié)了他在F1從未效力過一支德國車隊的心結(jié)。其次，舒馬赫與奔馳還頗具淵源，奔馳幾乎可以算得上他F1生涯的第一位“伯樂”。1990年，舒馬赫參加了奔馳主辦的青年車手錦標(biāo)賽，并在賽季收官戰(zhàn)中收獲了一個分站冠軍，并因此在1991年中途被喬丹車隊選中進(jìn)入F1。

　　此外，車隊領(lǐng)隊羅斯·布朗是車王在法拉利完成七冠偉業(yè)的技術(shù)總監(jiān)。如果沒有布朗，舒馬赫能否最終成為現(xiàn)在的車王還很難說。在布朗一手將布朗PG車隊拉扯成為世界冠軍后，向舒馬赫提出一個宏偉的未來規(guī)劃時，舒馬赫難以拒絕。

　　本報記者 劉逢源