“我相信，我們共同攜手，將向明年F1世界冠軍發起沖擊！”不需要聽到他那熟悉的聲音，只從字里行間的自信與執著就可以知道———“車王”舒馬赫正式歸來！北京時間昨晚，奔馳車隊汽車運動主管諾伯特·豪格宣布：年近41歲的F1七冠王邁克爾·舒馬赫正式加盟奔馳F1車隊，2010年他將與同為德國車手的羅斯伯格搭檔，以F1德國國家隊的陣容征戰新賽季。

　　為“德國國家隊”興奮

　　“不論是F1運動本身，還是個人的人生章節，對我來講，奔馳車隊都代表了一個新的挑戰。這是我賽車生涯新的章節。我非常期待和我的老朋友羅斯·布朗，以及從我還是奔馳年輕車手項目時就在一起的同伴合作�！睂τ谧约耗軌驈统黾用艘恢Ъ冋�的德國車隊，舒馬赫顯得格外興奮。

　　“我非常向往重返賽道上比賽，從我個人來說，這次回歸是一次輪回。自從我開啟個人F1職業生涯以來，奔馳方面就一直都在支持我，現在，我希望能夠為三叉星作出回報�！倍�舒馬赫復出之后的日程全計劃也隨之曝光：明年1月，舒馬赫將德國黑森州的診所內，專門針對F1進行一系列的體能訓練；明年2月，舒馬赫將在西班牙進行官方賽場測試；之后就是激動人心的F1新賽季揭幕戰，明年3月14日大林大獎賽。

　　老車王有新挑戰

　　在車王離開之后的F1，三年來已經滄海桑田，昔日獨占車壇七冠的舒馬赫也必須以“菜鳥”的心態面臨許多新的挑戰。首先是輪胎限制，2006賽季舒馬赫為法拉利車隊效力之時，F1尚未使用統一輪胎，現在他必須適應普利司通輪胎而別無選擇。其次，當年對各車隊空氣動力學研發(尤其是風洞實驗)的限制也沒有現在這么多，舒馬赫還需利用自己的經驗幫助車隊完善各種數據。再者，F1比賽規則大修后，對引擎動力輸出也做了統一規定，2010賽季即便是不同車隊的F1賽車引擎最大馬力值也幾乎一摸一樣(約750匹)。如此一來，車手個人駕駛技術對比賽成績的影響急劇增加。最后，禁止賽車中途進站加油的怪異規定，也逼得車隊和車手們不得不更小心地權衡車重、載油、輪胎損耗問題，為此，老車王或許該改一改習慣大踩油門的毛病了。本報記者劉逢源