一天前熱鬧而喜慶的發(fā)車儀式還沒有完全從人們的腦海中散去，今年的達喀爾賽場上就傳來了令人痛心的消息——北京時間昨天，達喀爾拉力賽的首個比賽日，一名年僅28歲的女觀眾被一輛失控的汽車活活撞死，與此同時，還有7名觀眾在這次事故中受傷。

　　　賽車失控

　　觀眾躲避不及

　　都說達喀爾拉力賽是“勇敢者的游戲”，看來這并僅僅是對參賽的車手們而言，那些前往現(xiàn)場觀看比賽的觀眾同樣需要足夠的勇氣，遺憾的是，有時候勇氣是需要付出代價的。北京時間1月3日，達喀爾拉力賽展開了第一個賽段科隆段的爭奪，但沒想到的是，比賽的第一天就傳出了噩耗。這也是達喀爾歷史上第一次在第一賽段就有人失去性命。

　　根據(jù)法新社的消息，悲劇發(fā)生在阿根廷中部科爾多瓦省的阿爾帕·科拉爾地區(qū)，在這一賽段的75公里處，德國車手米爾科·舒爾蒂斯駕駛的418號越野車突然間失去了控制，直接沖向了賽道旁邊的公眾區(qū)域(組委會為確保觀眾安全所設(shè)置的安全區(qū)域)，撞倒了一些在那里觀看比賽的觀眾。

　　而根據(jù)當(dāng)?shù)鼐�方此后發(fā)布的消息，在這起意外事故中有一人喪身，其身份已經(jīng)被確定為一名28歲的阿根廷當(dāng)?shù)嘏�性，此外還有7人在這次事故中受傷，其中包括一名現(xiàn)場采訪達喀爾拉力賽的巴西記者。在這7人當(dāng)中，有2人因為傷勢過重已經(jīng)直接被直升機送至科爾多瓦省首府科爾多瓦市的一家醫(yī)院進行搶救，但到目前為止，仍然沒有脫離危險期。

　　熱情過度

　　安全隱患不小

　　根據(jù)法新社的消息，舒爾蒂斯駕駛的賽車是在失控后沖向觀眾的，但是根據(jù)當(dāng)?shù)鼐�方官員塞薩爾·阿爾馬達的說法，這起事故的責(zé)任很難認定，因為當(dāng)?shù)氐乃痉ú块T在事發(fā)后已經(jīng)對事故進行了初步調(diào)查，而調(diào)查結(jié)果顯示，死傷觀眾當(dāng)時所處的位置是比賽中禁止進入的區(qū)域，也就是說，這些觀眾并不是在公眾區(qū)域內(nèi)被撞的。而且除了被撞傷的這些觀眾外，現(xiàn)場還有其他一部分觀眾，因此不能排除舒爾蒂斯因為避讓不及而導(dǎo)致賽車失控的可能性。據(jù)介紹，舒爾蒂斯當(dāng)時的車速為75公里/小時。

　　事實上，達喀爾拉力賽的安全隱患是長期以來就存在的，除了賽段復(fù)雜而且漫長難于管理之外，觀眾熱情過度也是一個很重要的原因。特別是自從達喀爾拉力賽一年前移師南美之后，這里的人們對這項世界杯極為著名的賽車比賽充滿了興趣，就在北京時間1月2日的發(fā)車儀式上，就曾經(jīng)有多位車手表示，這里的觀眾有些“太熱情”了。據(jù)了解，在當(dāng)天的發(fā)車儀式上，有不少觀眾根本不顧工作人員的阻攔，直接沖進賽道為車手們加油吶喊，甚至有車迷在發(fā)車前不顧生命危險沖進賽道去觸摸賽車或是和賽車合影留戀。

　　習(xí)以為常

　　官網(wǎng)無動于衷

　　當(dāng)然，無論如何，車迷的意外身亡使得今年的達喀爾賽事從一開始就蒙上了一層陰影。因此眾多車手都在得知這一噩耗后深表哀痛，在首個賽段過后排名汽車組第58位的中國車手盧寧軍就表示：“這實在是一個讓人難以接受的消息，雖然這樣的事故可能每年都會發(fā)生，但作為參賽的車手還是會感到非常痛心，只能希望她(死者)在天堂上過得開心�！�

　　與此同時，達喀爾賽事組委會也發(fā)表了聲明，“主辦方和當(dāng)局再次呼吁所有車手注意并尊重觀眾的人身安全�！比欢�，令人有些意外的是，在賽事組委會已經(jīng)發(fā)表聲明的情況下，記者在達喀爾官網(wǎng)上卻沒有找到任何與這起意外事故有關(guān)的報道，官網(wǎng)上的所有內(nèi)容都只和當(dāng)日正在進行的賽事有關(guān)�；蛟S，對于達喀爾主辦方來說，30多年的時間里吞噬了超過50個生命，已經(jīng)讓他們對這樣的悲劇有些習(xí)以為常了。(記者 陶晶)

　　新聞鏈接

　　最小遇難者僅5歲

　　自1979年創(chuàng)辦至今，達喀爾拉力賽進入了第32個年頭，加上昨天剛剛遇難的這名28歲的阿根廷女車迷，這項世界上最艱苦的拉力賽事已奪走了54條人命，其中16名是無辜的觀眾。

　　達喀爾賽事創(chuàng)辦的第一年就遭遇不幸，一名摩托車選手在比賽中意外身亡，從這一刻開始，達喀爾就和死亡扯上了關(guān)系。1982年的比賽是第一次有觀眾喪命，當(dāng)時一名來自馬里的小車迷葬身于車輪之下，而同一年喪命的還有一名采訪比賽的記者。4年后的第8屆達喀爾拉力賽出現(xiàn)了史上最意外的死亡事故，比賽開始前不久，作為比賽創(chuàng)始人的薩賓乘坐直升機前往賽道視察，但沒想到直升機起飛之后不久發(fā)動機突然失靈，直升機撞到了沙漠上，機上包括薩賓在內(nèi)的5人全部遇難。

　　這還不是達喀爾歷史上死亡人數(shù)最多的一年。1988年，也就是達喀爾拉力賽十周年，由于各種意外，共有6人喪生，這當(dāng)中有車手、車迷及工作人員，這一年也被稱為達喀爾歷史上最黑暗的一年。最為令人痛心的一幕發(fā)生在2005年，在那一年的達喀爾拉力賽上，一位年僅5歲的女孩在車輪下喪命。

　　去年，考慮到恐怖分子的威脅，達喀爾主辦方將賽事從非洲移至南美，但此舉依然沒能幫助達喀爾擺脫死神的糾纏：第四賽段，法國摩托車手心臟病發(fā)身亡；第七賽段，組委會后援卡車和迎面駛來的轎車相撞，導(dǎo)致轎車司機和車內(nèi)一名乘客當(dāng)場死亡。

　　觀賽區(qū)域設(shè)置不妥

　　阿根廷當(dāng)?shù)孛襟w援引一位有著多年賽車經(jīng)驗的圈內(nèi)人士的話表示，這起悲劇的發(fā)生很可能是和達喀爾賽事主辦方在設(shè)置觀賽區(qū)域時的疏忽有關(guān)。

　　據(jù)介紹，發(fā)生事故的科隆段的賽道基本上和WRC(世界級車拉力賽)阿根廷站比賽時的道路是一樣的，因此組委會在設(shè)置觀賽區(qū)域時也沿用了WRC阿根廷站時的比賽區(qū)域。但他們忽略了一個重要問題：參加達喀爾拉力賽的賽車體積更龐大，靈活性也相對差一些——在WRC中預(yù)留出來的賽道到觀賽區(qū)域的距離在達喀爾拉力賽中就會顯得短了一些，不足以讓車手提前做出動作。阿根廷媒體還表示，舒爾蒂斯的賽車在出發(fā)后僅僅75公里就出了問題，“當(dāng)時的賽道并不復(fù)雜，而且車手的精力應(yīng)該也不存在任何問題，所以很可能是因為觀賽區(qū)域離賽道過近，導(dǎo)致舒爾蒂斯來不及反應(yīng)而沖向了人群�！�