F1新賽季本周末巴林發車。在F1,有個不成文的規矩,每個車隊的兩位正式車手,其中一號車手和二號車手的排序很有講究。
新車隊和新隊友,在經歷了天翻地覆的車手大洗牌后,即將拉開戰幕的新賽季F1,出現不少頗為微妙的車手組合。到底誰是一號車手?所謂強強聯手的背后,會不會醞釀著種種“內訌門”的隱憂?
銀箭 漢密爾頓與巴頓
有著內訌前科,邁凱輪車隊的一號車手之爭成為關注焦點。高調加盟,新科世界冠軍簡森·巴頓跳槽到銀箭,與小老鄉漢密爾頓攜手。兩個世界冠軍組合在一起令人無比期待,但也伴隨著風險。
“我沒怎么和巴頓交流過。去年11月他宣布加盟邁凱輪后,我倆就沒怎么碰面,1月底才展開第一次合作!毙闹笨诳斓男h在接受其他媒體采訪時,就給了巴頓一個下馬威:“我在第一個F1賽季就與一位世界冠軍搭檔——他是兩屆世界冠軍,然而,我把他打垮了!”兩屆世界冠軍阿隆索在初出茅廬的小漢面前都不是對手,更何況名氣和資本均遜于西班牙人的巴頓?
巴頓面臨的挑戰相當大——邁凱輪對漢密爾頓的關愛路人皆知,而有了2007年的“故事”在前,誰也不敢保證巴頓不會成為被犧牲的那個。但巴頓絕不會輕易服輸,世界冠軍的頭銜為他注入了更多的自信!拔視C明自己的實力!泵鎸χ姸噘|疑,他要全力以赴證明自己世界冠軍的成色。
紅魔 阿隆索與馬薩
一身火紅,當阿隆索在三大車隊都周游了一番之后,他終于找到了適合自己的位置。強大的研發團隊、完全支持自己的車隊力量以及一個始終郁郁不得志的隊友。相比兩年前在銀箭的“受氣包”經歷,眼前的法拉利簡直太完美了。
阿隆索的霸氣不僅體現在賽道上,也體現在車隊工作中。曾和他鬧出內訌鬧劇的漢密爾頓,更是公開表示,阿隆索很小心眼兒,有很多事至今讓他“想不通”:“我不明白,他為什么一直認為我有很多優先權,說良心話,我從來沒有得到一星半點的優待,既然我們已經是隊友,車隊自然會努力給我們提供最佳方案。這是一個偉大的團隊,所以不會偏袒任何一個車手,只是他不這么認為罷了。”
事實上,賽季還未開始,關于馬薩和阿隆索不和的消息,就已經傳得沸沸揚揚。在各種公開場合,馬薩都不愿意過多談及自己的新隊友,反而對于昔日隊友舒馬赫卻滿口褒揚。也許,在巴西人心中,只有車王才值得自己心甘情愿輔佐追隨。
三叉戟 舒馬赫與羅斯伯格
相比其他的組合,幾乎所有人都認為,在梅賽德斯奔馳車隊,誰是一號車手是最沒懸念的事情。
頭頂七星冠,在F1領域,邁克爾·舒馬赫是一個有如傳說的名字。車王歸來,入主的還是德國血統的車隊。
然而,在新涂裝發布會上,車隊老板羅斯·布朗卻態度堅決:我們沒有一號車手!
一切從頭開始,即使是車王,也沒有特權。
布朗引用去年巴頓與巴里切羅的競爭為例,稱全隊對于兩位車手的支持是絕對公平的,“當然,如果賽季中情況有所變化,其中一位車手有更多機會贏得世界冠軍,那么可能會出現優先選擇!
車隊努力讓一碗水端平,種種努力卻依然無法緩和逐漸蔓延的尷尬氣氛。有媒體指出,羅斯伯格的世界冠軍父親,正是舒馬赫最大的批評者之一。而羅斯伯格本人也在不少場合放言,要在隊內“擊敗舒馬赫”。
F1是一項不公平的運動,車內一號車手,往往都是受車隊保護和擁護的,二號車手作為綠葉,只能讓車隊的利益最大化,所以,壓住后車保障隊友向前沖,成為他們的戰術。誰都不愿意做勝利者的墊腳石,誰都不想成為冠軍背后的無名英雄,一號車手的矛盾對每個車隊來說,都是道解不完的習題。(厲苒苒)
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