生命不止，折騰不息。F1可謂是這個世界上最會折騰的賽事——其規(guī)則幾乎每年一改。當然，正因如此，F1才會在每個賽季都帶給眾多的車迷無盡的懸念。北京時間今天，2010賽季的F1將在巴林拉開帷幕，在一系列全新的規(guī)則之下，新賽季的F1將會呈現怎樣一副面孔？

　　眾車手紛紛增肥？

　　阿隆索那原本標志的小長臉變成了大圓臉，需要節(jié)食的舒馬赫坐在餐桌旁邊對著自己愛吃的豬肘子大快朵頤，原本因為體重過重而差點被棄的庫比卡成為了搶手貨……不要以為這是天方夜譚，因為這樣的情景很可能出現在今年的F1賽場上。

　　在過往的比賽中，維修區(qū)曾經出現過這樣的狀況——科瓦萊寧拖著油管子奔跑，點燃了萊科寧的賽車。這樣的危險讓F1的主管機構都非常重視，因此在新的賽季出臺了禁止比賽中途加油的規(guī)則。由于禁止加油，F1賽車的油箱比之前擴大了整整一倍，因此賽車的形狀也發(fā)生了改變，而且目前所有賽車的重心都靠后，體重偏重的車手們自然占了便宜。而且目前國際汽聯已經將賽車+車手完賽后的最低總重量從605公斤提升到了620公斤。車手們的自身重量也不得不隨之增加，以適應需要。

　　撞車事故頻頻發(fā)生？

　　F1盡管沒有如前任FIA主席莫斯利所愿擴充到13車隊26輛賽車同場競技，可12隊24車的陣容還是較之于去年有了上漲。而更多的賽車參賽也給比賽帶來了安全的隱患——原本就很狹窄的賽道更難把握，特別是發(fā)車階段，更容易出現安全事故。世界冠軍漢密爾頓的駕駛風格一向激進，而今年加入F1的還有幾只小菜鳥，在緊急情況之下難保不會出現連環(huán)相撞的事故，引發(fā)更大的損失。此外，本賽季，由于積分制度有了變化，前10名的車手都能獲得積分，因此盡量安全完賽取得積分已成為車隊共識。

　　中途沒油應該如何？

　　在上賽季，法拉利曾經出現過一次丟人的事情。在西班牙站，車手馬薩原本有望以第四的成績完賽，但卻因為載油量不足的原因，只能最終以節(jié)油模式并以第六名的成績勉強沖線。這樣的情況在本賽季也許會更頻繁地出現，因此車手們在比賽中需要更加注意分配油量的運用。

　　而在中途無法加油，也督促了車隊提高燃油效率并鼓勵在賽道上超車。據稱，會讓車迷們看到傳說中的3秒快速進站換胎，而紅牛在排練中據說已經可以做到1.8秒完成換胎。此新規(guī)則的使用將讓車隊何時進站換好第二套輪胎變得更加難以琢磨。此外，因為輪胎限制，比賽中爆胎甚至爆缸的情況會更為頻繁地發(fā)生……記者閆雯雯