你還記得萊科寧這個(gè)人嗎？還記得他上一次出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上是什么時(shí)候嗎？歷來都是把賽車當(dāng)坦克來開的芬蘭人，你說他是睡著了還是喝多了，或者是喝多了之后睡著了？
美國站后，法拉利的運(yùn)動(dòng)主管多米尼卡利說：“很快我們就會(huì)看到真的基米。”所以，或者現(xiàn)在坐在法拉利6號(hào)車?yán)锏模揪筒皇悄莻�(gè)激情膨脹的天才基米，而是某個(gè)他不為人知的兄弟。
“賽車殺手”問題不斷
5年的邁凱輪生涯，萊科寧留下了一個(gè)“賽車殺手”的名字，雖然它意味著不斷的挫折、失敗、痛苦，但悲情也給芬蘭人缺少榮耀的車手生涯鍍上了一道金邊。很不幸，基米把悲劇的人生帶到了法拉利。在開幕戰(zhàn)澳大利亞站奪冠之后，萊科寧只在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上逗留了短短兩站，便由此消失了———西班牙站引擎問題退賽、摩納哥排位賽震斷懸掛、加拿大站遇上安全車問題，3站一共拿到5分，加上美國站的5分，萊科寧距離領(lǐng)先的漢密爾頓已經(jīng)有了26分的差距。
美國站，萊科寧又遭遇到輪胎問題，車隊(duì)沒有給他準(zhǔn)備新的軟胎，致使芬蘭人只能用一套新的硬胎來跑第一階段比賽。結(jié)果起步階段，就被特魯利和科瓦萊寧一哄而上逼退到第6，直到28圈之后才重新回到第四的起跑位置。“發(fā)車階段的問題葬送了我的整場比賽。”現(xiàn)在的萊科寧，說話就像個(gè)老人，完全喪失了在F1戰(zhàn)斗最需要的野心，“有些時(shí)候你就是不順，這也不是我第一次遇到這種情況了。你必須保持耐心，盡量把所有的事情做好。比賽還有10站，所以現(xiàn)在還不算晚，讓我們努力回到比賽中去。”
至于現(xiàn)在過于平靜的開車方式，萊科寧說，那是由于普利司通獨(dú)家壟斷的新輪胎降低了比賽的觀賞性。“硬胎容易打滑，而軟胎容易起泡，所有人都小心翼翼，不光是我，這個(gè)賽季你都不可能看到很多次超車。”
托德否認(rèn)接觸阿隆索
美國站前，托德說，印第安納波利斯就像是法拉利的自家大院，過去7年意大利車隊(duì)在這里拿了5次桿位、6次冠軍。但北京時(shí)間周一凌晨，邁凱輪的漢密爾頓和阿隆索不僅登堂入室，還掃光了他們冰箱里所有的食物。是的，從五盞紅燈熄滅的那一刻起，銀箭就確定了拿滿18分走人的地位，比賽的大部分時(shí)間，馬薩與漢密爾頓的差距都在15秒以上，但對于一個(gè)年薪不過800萬美元的“二號(hào)車手”來說，馬薩7站比賽2個(gè)冠軍39分的貢獻(xiàn)也差強(qiáng)人意。
于是批評者們決定將矛頭指向萊科寧，畢竟拿5100萬美元年薪的芬蘭人，是紅魔用來取代車王舒馬赫的目標(biāo)人選。萊科寧7站拿32分，對車隊(duì)的貢獻(xiàn)顯然與他的收入不成正比———最新一期福布斯名人權(quán)力榜，全球時(shí)尚、體育界名人中退役的舒馬赫仍排名第24位，惟一上榜的現(xiàn)役F1車手就是排名第41位的萊科寧了。
面對與邁凱輪之間35分的分差，法拉利老板托德說：“我不能否認(rèn)自己的失望，但我相信我們會(huì)跨過這道坎。”現(xiàn)在有消息說，法拉利尋求突破的途徑是挖墻角———摩納哥賽前約見漢密爾頓未果后，美國站后又有傳言，意大利車隊(duì)在悄悄接觸阿隆索。當(dāng)然，托德否認(rèn)了這些傳言，“阿隆索是很優(yōu)秀，但我們自己的車手也不過26、27歲，我們目前還沒有交易的打算。”（王嫣）
