在紐博格林為獲勝的邁凱輪車手阿隆索及車隊老板丹尼斯頒完冠軍獎杯后，邁克爾•舒馬赫終于決定徹底遠離F1賽道。舒馬赫的女發言人科姆女士昨日透露：“邁克爾(舒馬赫)今年沒有再去F1其它站的打算。盡管他還會出席法拉利公司的一些官方活動，但他將把主要時間花在家庭上。”

　　當基米•萊科寧在匈牙利得知此事，芬蘭人終于長長地舒了一口氣。因為對于2007年的萊科寧來說，再也沒有一件事情比遇到舒米更倒霉了。

　　雖然舒馬赫退役后仍是法拉利車隊的超級顧問，并且依然拿著500萬歐元的巨額年薪，但說舒米是萊科寧的災星，其實一點都不為過。5月13日的巴塞羅那站，舒馬赫的身影第一次出現在今年的F1賽場，但第三位發車的萊科寧只跑了10圈，就因賽車故障退出了比賽；兩周后的摩納哥站，舒馬赫第二次進入法拉利的指揮間，結果萊科寧在排位賽中撞上了護墻。盡管從16位發車的芬蘭人在正賽中一路追趕，但最終仍只獲得第八；6月11日的加拿大站，是舒馬赫今年第三次在賽場路面，結果萊科寧排位賽第四，正賽第五；而兩周前的德國紐博格林，原本有望成為本賽季首個“三連冠”車手的萊科寧，又在舒米的眼皮底下郁悶地退出了比賽，白白浪費了一次“桿位”。

　　如果說車王的大駕光臨只會為萊科寧帶來霉運，我們可以再看看舒馬赫不在的時候發生了些什么。澳大利亞站，萊科寧冠軍；馬來西亞站，萊科寧第三；巴林站，萊科寧第三；美國站，萊科寧第四；法國站，萊科寧冠軍；英國站，萊科寧冠軍。

　　數據表明，雖然舒馬赫遠離賽場并不能使萊科寧直接成為冠軍，但至少讓芬蘭人有了上領獎臺的基本保障。如果萊科寧能在本賽季剩余的7站比賽中上演大逆轉，法拉利明年要干的惟一事情就是解雇舒馬赫。想必連舒米自己，也不想成為法拉利的“災星”。

　　而現在，“災星”已去，剩下的就看萊科寧自己的了。(孫文祥)