2009賽季F1中國站的比賽將于明天在上海國際賽車場舉行，這項(xiàng)5年前創(chuàng)辦時(shí)曾引起國內(nèi)巨大轟動(dòng)的賽事，如今卻面臨冠名商空缺、門票銷售下降等多重困難考驗(yàn)。短短幾年時(shí)間，F(xiàn)1中國站已從風(fēng)光一時(shí)變?yōu)榍巴疚床贰?/p>

　　和往年一樣，隨著F1中國站比賽的臨近，全國各大媒體對這項(xiàng)賽事的報(bào)道也在逐漸升溫，但和過去幾年不同的是，在今年媒體的報(bào)道中，有關(guān)F1中國站遇到的困難和并不明朗的發(fā)展前景受到了格外關(guān)注。

　　盡管F1中國站賽事組委會(huì)把金融危機(jī)的爆發(fā)、賽事準(zhǔn)備期縮短等客觀不利條件歸結(jié)為賽事經(jīng)營遇到困難的主要原因，不過，F(xiàn)1中國站是否還會(huì)繼續(xù)舉辦下去，才是眼下人們最關(guān)注的一大焦點(diǎn)。

　　曾經(jīng)在2004年到2008年冠名贊助F1中國站的某大型企業(yè)今年退出了贊助行列，相比起幾年前，中國企業(yè)競相在F1賽事或車隊(duì)投放廣告的火熱場景，現(xiàn)在F1在中國已經(jīng)明顯受到冷遇，F(xiàn)1中國站的冠名贊助遲遲沒有著落，最終只能“裸奔”登場。而在中國，“裸奔”的狀況通常只發(fā)生在那些自身存在明顯缺陷、問題或是缺乏大眾關(guān)注度的賽事身上。

　　正如最終為F1中國站提供電視轉(zhuǎn)播贊助的一家企業(yè)負(fù)責(zé)人所說，F(xiàn)1中國站很有可能在兩年后停辦，這是企業(yè)在考慮提供贊助時(shí)一大憂慮所在。

　　依照上海方面當(dāng)初與F1管理公司達(dá)成的合同協(xié)議，F(xiàn)1中國站的舉辦期限為7年，即2004年至2010年，盡管上海方面曾雄心勃勃地表示，要在7年期限之后繼續(xù)獲得F1的舉辦權(quán)，但現(xiàn)在，距離這一期限只剩下兩年，上海方面卻改變了態(tài)度。據(jù)賽事組委會(huì)介紹，“有關(guān)對上海是否繼續(xù)舉辦F1的評估正在進(jìn)行，到今年年底之前，人們就將知道F1是否還會(huì)留在上海�！�

　　據(jù)英國媒體披露的數(shù)字，F(xiàn)1中國站每年的承辦費(fèi)高達(dá)3000萬美元，由于賽場廣告、電視轉(zhuǎn)播權(quán)等賽事主要收入全部歸屬于F1管理公司，F(xiàn)1中國站僅能從門票、賽場紀(jì)念品等銷售中獲得少量回報(bào)，整個(gè)賽事的運(yùn)營長期處于嚴(yán)重收不抵支的虧損漩渦中。是否甩掉這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)包袱，顯然是上海方面首先要考慮的事情。

　　此外，中國的賽車文化尚未形成，F(xiàn)1中國站已經(jīng)舉辦到第六年，但觀眾的關(guān)注度卻在頭幾年的新鮮感過后逐年下降，今年F1中國站的票價(jià)在大幅度降低的情況下，銷售狀況仍遜于去年。業(yè)內(nèi)人士分析，除去金融危機(jī)等不利條件的影響外，國內(nèi)缺少足夠的賽車氛圍也是一個(gè)重要原因。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹說，賽車運(yùn)動(dòng)在中國還處在起步階段，F(xiàn)1中國站的舉辦對刺激中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展和賽車文化的形成有一定的促進(jìn)作用，但反過來看，中國現(xiàn)有的賽車運(yùn)動(dòng)普及度和賽車文化氛圍對支撐F1賽事的舉辦卻仍顯得很薄弱。

　　不過，僅上海國際賽車場及配套設(shè)施的投資就高達(dá)20多億元人民幣，一旦F1停辦，耗資巨大的賽車場無疑將失去一個(gè)最主要的用武之地；因此，上海方面對停辦F1也面臨著困難的抉擇。

　　幾年前，當(dāng)上海把F1作為推動(dòng)城市國際影響力的一項(xiàng)重要賽事引進(jìn)的時(shí)候，可能沒有想到現(xiàn)在身陷的兩難處境，但從國際上來說，上海并不是唯一也不會(huì)是最后一個(gè)遇到類似難題的城市，英國《衛(wèi)報(bào)》近日就發(fā)表了一篇賽車運(yùn)動(dòng)評論人的專欄文章，痛斥F1管理公司愈演愈烈的“惟利是圖”作風(fēng)，正在把F1這項(xiàng)具有近60年歷史的賽車運(yùn)動(dòng)推向絕境。

　　英國是現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)源地，也是多數(shù)F1車隊(duì)的大本營所在地，這里具有群眾基礎(chǔ)雄厚的賽車文化。但英國人現(xiàn)在也在抱怨，越來越多的F1比賽離開了傳統(tǒng)的歐洲和北美國家，卻搬到中東、亞洲等新興國家，而F1之所以來到這些新興國家，唯一的原因就是這些國家對F1充滿好奇和新鮮感，并能夠付得起高昂的辦賽費(fèi)用。

　　在今年的F1賽程表上，幾乎與F1同歲的法國、加拿大分站賽不見了。近兩年，隨著歐美傳統(tǒng)賽道在縮減和F1管理公司擴(kuò)大賽程的政策，像阿聯(lián)酋、新加坡、土耳其等新興國家以前所未有的便利條件引進(jìn)F1，在很多歐洲車迷看來，歷史上F1的變臉?biāo)俣冗�從未像現(xiàn)在這么快。

　　老牌的歐美賽道已無力承受F1管理公司不斷攀升的承辦費(fèi)用，但F1管理公司并未因此改變戰(zhàn)略與那些共同締造了F1運(yùn)動(dòng)的老牌賽道一起同舟共濟(jì)，而選擇了拋棄它們，并把目光轉(zhuǎn)向中東、亞洲那些新興國家，在那里，F(xiàn)1能夠輕易攫取更多的金錢和財(cái)富。

　　但一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，諸如中國站這樣的分站賽短期內(nèi)滿足了F1的財(cái)富胃口，卻因國內(nèi)缺乏賽車文化傳統(tǒng)而最終面臨放棄F1的選擇，照此下去，若干年之后，F(xiàn)1將只能不斷尋找新興國家作為舉辦地，并且以拋棄具有雄厚賽車文化的傳統(tǒng)賽車運(yùn)動(dòng)國家為代價(jià)。

　　很多業(yè)內(nèi)人士都對F1管理公司這種急功近利的經(jīng)營模式發(fā)出了忠告，但并沒有奏效。近日，F(xiàn)1管理公司又在同韓國方面接觸，韓國站可能很快將出現(xiàn)在F1的賽程表中，不知道，這是不是在為接替中國站做準(zhǔn)備。

　　記者 慈鑫