澳門回歸專欄:澳門水上運輸與港澳渡輪 (香港中國通訊社十一月二十八日電)澳門回歸專欄:澳門水上運輸與港澳渡輪 香港中通社記者 □靈 澳門位于珠江口西側(cè),南臨南海,西岸濠江為內(nèi)港所在,連接?xùn)|、北、西三江,與珠江三角洲水道相通。四百多年前,澳門就成為中國對外貿(mào)易以至國際歐亞貿(mào)易中的一個重要中轉(zhuǎn)站。 由于澳門本身資源貧缺,經(jīng)濟上對外依賴性強,水上運輸因此占有重要的地位。然而,自鴉片戰(zhàn)爭之后,鄰近香港崛起,澳門港口水道淤淺,大型船只不能停泊,為此澳門的船運地位不得不讓位給了香港,并開始依賴香港,造成了澳門的海外運輸絕大部分都通過香港轉(zhuǎn)運,也使得澳門同香港的水上客貨運輸業(yè)務(wù)非常發(fā)達。 中國對日抗戰(zhàn)勝利后,從一九四七年開始,港澳客運線上有多艘豪華輪投入使用,它由民生公司向加拿大訂購,屬鐵質(zhì)結(jié)構(gòu),豪華設(shè)備,航行快捷,六艘,皆以「門」為名:虎門、劍門、祁門、雁門、石門、龍門等。這些客輪多為三、四千噸,三層高,中層是客房和普通雙層床位,下層為大艙,乘客只有木椅或帆布床休息。船上有飯菜、茶點供應(yīng)。由澳門赴香港,行程要五、六小時。 到了本世紀(jì)五十年代,尤其是近十多年來,港澳之間的客運量增長十分迅速,一九八七年以來平均每日超過三萬人次,大約相當(dāng)于澳門每日公共汽車載客量的三分之一左右。而過往的豪華客輪由于速度慢和班期疏,逐步被淘汰出局,讓位給速度快的水翼船、噴射船、飛翔船、珍寶雙體船、快速客輪。兩地之間客運往來非常頻繁,平均每日有一百九十班。班次最密的是噴射船,平均每日開往香港港澳碼的有五十班;白天每隔十五分鐘一班,晚上每隔三十分鐘一班,到了節(jié)假日還要增加班次。乘坐客輪往來港澳,單程只要四十五分鐘。乘客可以當(dāng)天來回兩三次,為生意人、游客、博彩者提供方便。 澳門擁有的噴射船隊是世界上最大的,有十多艘「星」字號用波音飛機的發(fā)動機發(fā)動的噴射船,時速超過四十海里。它們貼著海面飛馳,即使遇上六級風(fēng)暴,也不會顛簸。澳門與香港之間如此頻繁的海上交通,是適應(yīng)澳門旅游和博彩業(yè)的興旺而發(fā)展起來的。 澳門與中國內(nèi)地尤其是珠江三角洲地帶的內(nèi)河運輸,主要有澳門--廣州、澳門--江門、澳門--蛇口等幾條航線。另外,中斷了三十年后澳門--珠海的輪渡交通,也于一九八四年重新恢復(fù)。這些航線每日定時開航,遇節(jié)假日還要增加班次。隨著中國內(nèi)地的開放,水路運輸?shù)目瓦\量也在逐漸增加,七十年代的時候,每年只有五萬人次,一九八八年達到三十四萬人次。但近來又大幅回落,主要原因是澳門至拱北再到廣州建成超級公路,由拱北到廣東省各縣市也建成良好公路網(wǎng),行程大為縮短,只需二、三小時而已,因而陸路的客運量大增。 澳門與臺灣高雄之間的海上客運航線,在十年前已開始運行,臺澳的海上直航,除了兩地居民可以進一步開展文化和商業(yè)交流外,也為前往大陸探親的臺灣人士開辟了另一條方便途徑。 |
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最近更新日期:1999年12月01日 |