中新網(wǎng)4月14日電 據(jù)河南商報報道，3月26日，國家發(fā)改委提高了國內(nèi)成品油價格，為應對油價上漲對出租車行業(yè)的沖擊，3月28日，鄭州市客運管理處、鄭州市物價局聯(lián)合推出了3種調(diào)價方案。
出租車司機和市民怎么看這三套調(diào)價方案？哪種方案才較合理呢？地平線出租車公司司機王先生認為，三種方案中第一種方案應該比較受歡迎。在他看來，起步價降低了，自然能夠吸引乘客，降低車輛的空載率，而且行駛至5公里時便與現(xiàn)行價格基本持平，雖然這個方案增加了遠途乘客的負擔，但至少可以吸引短途乘客。
王先生認為，與方案一相比，方案二更利于降低目前居高不下的空載率，由于沒有起步價，按租價每公里1.5元來算，車輛行駛3公里只需4.5元，行駛5公里是7.5元，還不足如今的起步價，如果一行四人坐普通公交車是4元錢，坐空調(diào)車便是8元錢，在價格懸殊不大的情況下，許多乘客肯定會選擇更為便利的出租車，這便極大可能地使短途乘客增加，并導致頻繁上下乘客和短途乘客結(jié)伙打的等現(xiàn)象的出現(xiàn)，增加司機違章和事故發(fā)生概率。第三種方案也是不可行的。起步價1公里3元，2公里5元，3公里8元，3公里以上每公里1元。前3公里的價格懸殊也太大了，這種價格的調(diào)整會給乘客帶來一定的錯覺。王先生說，對于長途乘客來說，這個方案與現(xiàn)行的價格標準是沒有區(qū)別的，會讓乘客在心理上覺得價格漲了，但實質(zhì)上沒有為出租車司機帶來什么實惠。對于短途乘客來說，必定會看表下車，這樣出租車司機極易與乘客產(chǎn)生糾紛。
鄭州客運管理處有關(guān)負責人表示，制訂這三種調(diào)價方案的主要目的就是吸引短途乘客。然而，不少出租車司機卻表示，三種方案雖然降低了車輛的空載率，但結(jié)合三種方案卻會出現(xiàn)短途價格比現(xiàn)行價格更為便宜，而10公里以上的長途價格才比現(xiàn)行價格貴，而長途的運載率才占整個運載率的20%，如此算來，對于司機來說，三種方案都不怎么合算。同時，部分司機還擔心：一旦起步價下調(diào)了，能否增加客源難以預料，而如果再想上漲起步價肯定會有難度。
為減輕出租車司機的負擔，4月3日，河南省政府取消了非城區(qū)運營出租車客運附加費、汽車綜合性能檢測費、垃圾處理費、價格調(diào)節(jié)基金和各地越權(quán)自立的收費項目。同時降低個體工商戶管理費50%、降低機動車安全檢驗費50%；規(guī)范出租車計價器檢定(審驗)收費，由現(xiàn)行每年檢定(審驗)兩次收費90元，改為一年檢定不得超過一次，收費標準為45元。另外，還考慮到各個出租車公司服務(wù)管理費收取標準高低不等的實際情況，要求分檔次予以降低，月收費標準在60~100元的，降低10~20元；月收費標準在100元以上的(含100元)，降低20～30元，而具體降低幅度由各省轄市自行確定。同時建議出租車經(jīng)營權(quán)有償出讓年限由8年延長至10年。
而另據(jù)了解，根據(jù)此次油價調(diào)整，我省90#汽油零售價格上調(diào)幅度為每噸250元，加之上浮8%，每噸上調(diào)270元，每升90#汽油價格合計上調(diào)0.20元。根據(jù)調(diào)查，每臺出租車平均每月耗油為881.52升，每臺車月平均支出將會增加176.30元，扣除中央財政平均補貼37元／車／月，每臺車每月凈增加支出為139.30元，如若除去鄭州市即將出臺的各種費用減免，出租車因油價上漲每月凈增加的支出已經(jīng)所剩不多。
方案哪種可行市民算出細賬
記者對多數(shù)市民采訪時發(fā)現(xiàn)，市民對第二種方案均表示很感興趣，按此種方案來算，如果四人一起上街肯定會選擇出租車，走不遠，價格比坐空調(diào)車還便宜。而對10公里后加收空駛費，很多市民卻覺得不合理，一位方小姐給記者算了這樣一筆賬：以10公里為例，調(diào)價前是15元或16.4元。如果按方案一就需要17元，其他兩種方案也需要15元。對于將5分鐘等候時間取消以及加收空駛費用，這令她不能接受。
河南財經(jīng)學院市場經(jīng)濟研究所所長樊明認為，出租車價格調(diào)整目前存在著一些尷尬，一方面是物價部門要考慮公交行業(yè)的利益，起步價不能定得太低，而另一方面出租車司機也害怕價格過高流失客源，因此調(diào)價出現(xiàn)了兩難。另外由于成品油價格的上漲，盡管國家給予了部分補助，省里也減免了部分收費項目，但這部分資金也不一定能夠彌補出租車司機的損失，如果真的要實行運價與油價聯(lián)動，為了不流失客源，很可能將出現(xiàn)出租車司機不愿意漲價的局面。。(施彩英、陳清利)
