中國(guó)鐵路部門將首次在青藏鐵路機(jī)車監(jiān)控與管理中采用全球定位系統(tǒng)(GPS)，同時(shí)結(jié)合在全線采用的無(wú)線數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)，對(duì)即將開通運(yùn)行的青藏鐵路實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的調(diào)度指揮與管理。

　　“青藏鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)用了很多新技術(shù)，是一條真正意義的‘?dāng)?shù)字化鐵路’”。青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“它代表了中國(guó)鐵路未來(lái)建設(shè)的方向。”

　　由西寧至拉薩的青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。平均海拔4000米以上的地段達(dá)960公里。由于海拔高，不適宜人長(zhǎng)期居住和工作，青藏鐵路全線45個(gè)車站，只設(shè)置了7個(gè)有人車站。

　　為此，中國(guó)鐵路部門在青藏鐵路建設(shè)過程中，引進(jìn)和開發(fā)了具有國(guó)際領(lǐng)先水平的新技術(shù)和新裝備，采用先進(jìn)的GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，并與無(wú)線數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)(GSM-R)相結(jié)合，調(diào)度部門和列車都配備GSM-R專用手機(jī)、海事衛(wèi)星電話，對(duì)鐵路實(shí)行數(shù)字化管理，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸指揮方式。

　　在設(shè)在西寧的指揮中心，記者了解到，對(duì)青藏鐵路正在運(yùn)行的列車，指揮中心可以根據(jù)全球定位系統(tǒng)，測(cè)量并追蹤列車所在的方位，隨時(shí)了解列車的運(yùn)行狀況。同時(shí)，火車司機(jī)也可以隨時(shí)知道列車行駛的具體位置。他們之間可以通過專用手機(jī)即時(shí)聯(lián)絡(luò)。

　　GPS系統(tǒng)是一個(gè)高精度、全天候和全球性的無(wú)線電導(dǎo)航、定位和定時(shí)的多功能系統(tǒng)，已在很多行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，中國(guó)的上海、天津等城市在公共汽車、出租車等行業(yè)普遍采用了這項(xiàng)技術(shù)。

　　過去，中國(guó)鐵路行車調(diào)度指揮部門了解列車運(yùn)行位置，主要是根據(jù)列車在行駛中車輪擠壓激活埋在軌道中的電路傳導(dǎo)出的信息來(lái)判斷。列車由于運(yùn)用的是車載無(wú)線通信電臺(tái)，信號(hào)覆蓋范圍小，也不夠穩(wěn)定，列車司機(jī)與調(diào)度指揮部門互相聯(lián)系，都必須通過列車行駛中的附近車站中轉(zhuǎn)，不夠即時(shí)直接。

　　青藏鐵路采用GPS全球定位系統(tǒng)，與機(jī)車車載計(jì)算機(jī)、無(wú)線數(shù)字專用手機(jī)結(jié)合后，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車和地面之間列車控制信息的實(shí)時(shí)傳送，達(dá)到控制列車運(yùn)行的目的，確保列車安全運(yùn)行。

　　青藏鐵路西寧至格爾木段全長(zhǎng)814公里，于1984年投入運(yùn)營(yíng)。2001年6月，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工建設(shè)。歷經(jīng)5年建設(shè)，2005年10月竣工。今年7月1日，青藏鐵路開通試運(yùn)營(yíng)。

　　專家指出，未來(lái)5至15年，中國(guó)快速鐵路和高速鐵路還會(huì)有很大的發(fā)展。鐵路提速和客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，需要高度可靠、高度安全，以及透明、雙向、大容量的車地安全和調(diào)度指揮信息傳輸通道。青藏鐵路對(duì)這些先進(jìn)技術(shù)的采用將為中國(guó)鐵路建設(shè)提供很好的示范。

　　2005年底，中國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.5萬(wàn)公里，到2020年，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到10萬(wàn)公里。(來(lái)源：新華網(wǎng)，作者：記者張濤、錢榮、呼爾帆)