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        單雙號限行常態化,到底行不行?
         
        編者按:

          近日,關于奧運會后是否繼續實施單雙號限行政策成為很多門戶和社區網站的熱點話題,網友針對這一話題發起了各種形式的網絡投票。如要長期實施單雙號限行,有車族受損權益的補償及公共運輸能力和質量將是市民關注的焦點。 <詳細點擊>

          對于北京是否在奧運會繼續采取單雙號限行措施,8月23日,北京市交管局官員表示,此事尚無定論,但希望能在市民中廣泛探討。

        [觀點碰撞:單雙號限行,能否常態化]
            調查顯示,68.9%的受訪者表示支持繼續實施單雙號限行政策,19%的人表示反對,12.1%的人則表示無所謂。其中無車族的支持率比有車族高34.4個百分點。<新聞回顧>
          近七成的人支持,只有近兩成的人反對,這樣的結果絲毫不讓人意外。因為目前有車族還是少數,沒有私家車的人還占大多數……
                                  [點擊詳細]
        [限還是不限?是個問題]
            “限行”,還是“不限行”?有關奧運之后是否要繼續實行單雙號限行政策的討論,正在進入一個“百花齊放”時期。<新聞回顧>
          8日下午2時至5時,在某報的“單雙號限行”圓桌會議現場,8位與會專家、市民代表“唇槍舌劍”,就北京單雙號限行是否應長期實行,展開激辯……
                                  [點擊詳細]
        [單雙號限行常態化 汽車是否斷了城市環境的命根?]
            而另一個有趣的現象是,限行期間,北京的汽車銷量不降反升。如果單雙號限行成為常態,小排量車可能會獲得一些家庭的青睞,另購置一輛車作為代步工具,對于北京的汽車保有量來說不降反升,如長期執行,不知又要增加多少車輛和停車位。<新聞回顧>
          在停車場比道路還稀缺的北京城區,如果每天一半的汽車停駛,占地又將是個驚人的數字,或將成為增加擁堵的新因素……
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        [單雙號限行不僅僅是個交通問題]
            機動車限行并不僅僅是個交通問題,而是涉及到資源利用、政府信用、公車改革等多個方面,這就需要全面考量、綜合權衡。<新聞回顧>
          據奧運空氣保障專家組成員透露,政府目前正在研究一種更好的代替單雙號的辦法……
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        [單雙號限行減污還需科學決策]
            限制道路上的汽車流量,減少其排放,有很多種辦法。比如,可以按照汽車排量不同征收排污費,還可以提高燃油稅,可以限制小轎車空載,可以征收進城的擁擠費,還可以整治黃標車并提高其排放標準等等,我們有許多種經濟的辦法可以選擇、組合設計和使用,加大汽車使用成本,用經濟杠桿調節其合理利用公共交通……
                                  [點擊詳細]
        :: 有一說一 ::
         
          一個減少轎車使用頻率的政策,取得的效果是明顯的。在各大論壇,“單雙號是否該繼續實行”成為熱門話題,無車族和私家車主明顯分為兩派,公車族則不參與討論。結果很明顯,由于無車族占了絕對多數,支持單雙號限行的居多。但也有人表示了憂慮,認為放開油價比單雙號限行更有效,實行單雙號將激發社會新一輪買車高潮,汽車的閑置和停車位的占用都會增加。
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