中新網11月22日電 北京正在構建暢通便捷的交通網,其要求將從簡單的運送到達,發展為準時、高速、舒適、環保等多樣化交通體系。完善京城的交通網絡,將著力于建設完成三大交通體系。
據悉,北京構建暢通便捷的交通網,將從簡單的運送到達,發展為準時、高速、舒適、環保等多樣化。
本文介紹北京對于三大交通體系的建設情況。
一,老城路網:加密
據《北京青年報》報道,北京近幾年每年都投資30億元用于老城區的快速路、干道和路網建設。但由于路網加密全部地處老城區,道路的建設和改造,對城區的交通干擾較大,因此,該采取滾動進行的方式,以保證一定的交通流量。
目前,今年除二環路、遠大路、萬泉河路、宣內大街、紫竹橋改造、健翔橋改造部分完工建成通車外,萬壽路南延、馬家堡西路、朝陽北路、太平橋大街二期的改造仍在進行中,預計明年完成。此外,年內北京將開工的路段包括:豐北路西延、首體南路、西外大街西延、玉泉路一期、二環路護城河立交橋改造。
明年該市還將建設的項目則有:三環路改造、西直門樞紐、東直門樞紐的道路工程、朝陽路、通惠河北路、廣渠路、蒲黃榆路、南中軸路、西客站南路、車公莊西延。
二,高速公路:加速
北京近三年來,高速公路的延續最為迅猛。
據《北京娛樂信報》報道,從2000年至今,僅三年時間內,北京境內就新添228公里的高速公路。這個數字相當于2000年之前14年北京高速公路建設里程的總和。
北京最早建設的高速公路是京石高速公路(北京段),全長45.6公里,1986年動工,分四期建設,用了7年才全部建成。
北京高速路網由五環、六環路兩條環線高速路和京石、京開、京津塘、京沈、京哈、機場、京承、八達嶺等八條放射線高速路組成,總里程600多公里。目前,已建成通車450公里,占規劃總里程的70%。
今年底明年初,北京市還將開工建設高速公路78公里。到2005年,北京的高速公路網將比原計劃提前5年建成。其中,五環路100公里、六環路200公里、京承高速公路73.1公里三年內將全部建成,比規劃提前10年。
高速公路建設對經濟正起到拉動效用:讓它所經過的沿線地區富起來。有數據顯示,每增加1元的高速公路投資,可以使國民生產總值(GDP)增加2.63元,今年北京市高速公路的投資達100億元,對GDP的貢獻率達13.6%。
另外,高速公路對疏散北京市區人口也正發揮越來越重要的作用。
三,軌道交通:加長
在未來10年內,北京軌道交通將以每年40公里的速度增長,根據最新的北京市軌道交通線網規劃方案,到2020年,北京軌道交通的總里程將超過1000公里。
據《北京青年報》報道,北京的軌道交通規劃分為城區軌道線路和市郊鐵路兩部分。今后的二、三十年內,北京市每年用于軌道交通建設的投資額約為100億元。
城區的軌道交通以地鐵為主,輕軌為輔,有效增加軌道線網密度。該市規劃在市區計劃鋪設地鐵線20條,總長近700公里。這其中也包括再增加一條地鐵環線。
郊區14個衛星城與城市中心的聯系則將采用市郊鐵路連接,總長將達360公里。屆時,乘坐軌道交通從最遠的密云縣到達北京城區也不會超過1小時,其他區縣達到城區的時間將被控制在30分鐘以內。
交通線路建成后,北京市區軌道交通旅行速度達每小時35至40公里,市郊鐵路旅行速度為每小時60至70公里。
北京的交通線網將輻射10個邊緣集團和14個衛星城鎮,重點在中關村科技園區、中央商務區、奧運場館、新建住宅區、城鄉交流活躍地區和其他經濟旅游熱點地區。通過建設完成三大交通體系,北京市力圖解決市民出行問題,并實現到2008年將市民出行時間控制在1小時的目標。