V8發(fā)動(dòng)機(jī)在身后呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會(huì)起跑的那一刻，我就要全力沖刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身后的高頻聲浪愈發(fā)嘹亮。紅色指針飛快地逼近8000rpm，按下?lián)Q檔撥片，剎那間發(fā)動(dòng)機(jī)好像屏住氣息，背部也稍稍能夠離開椅面；不過在離合器接合的瞬間，我又被拋回了座椅，繼續(xù)享受著猛烈的加速力道。

　　時(shí)間先回到2003年：為了慶祝R8原型賽車在法國勒芒24小時(shí)耐久賽連續(xù)三年奪冠，奧迪在該年的法蘭克福車展上，推出名為Le Mans quattro的概念作品。采用賽道版的中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，多項(xiàng)奧迪的招牌技術(shù)，如ASF全鋁合金車身和LED照明科技等也都一起引入其中。

　　隨著超跑時(shí)代的來臨，各大廠家紛紛投入速度和性能的角逐之中；而奧迪也決意推出自家的超跑作品，用以展現(xiàn)一向領(lǐng)先的科技實(shí)力。2005年R8賽車拿下最后一次Le Mans冠軍、并將接力棒交給搭載TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的R10賽車后，在2006年巴黎車展上，奧迪便將其名號(hào)傳承給首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念車的量產(chǎn)化身-R8。

　　完整保留Le Mans quattro概念車外型神韻

　　近距離欣賞，眼前的R8與官方宣傳照片一樣漂亮。正確來說，R8將Le Mans quattro概念車的外型神韻完整保留下來：圓滑無比的外觀造型，在車身上很難找到一絲直角轉(zhuǎn)折；而僅有1252mm的車身高度，搭配1,904mm的車身寬度，則讓R8流露出低扁的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢。

　　與其它市售車型相比，由于更為低矮的車身造型，R8的水箱護(hù)罩也隨之顯得低扁許多。同時(shí)有別于其它家族成員，設(shè)計(jì)師也將奧迪的四環(huán)徽標(biāo)獨(dú)立置于水箱護(hù)罩上部，完整傳遞同于Le Mans quattro概念車的設(shè)計(jì)精髓。

　　在圓潤飽滿的車頭造型下，設(shè)計(jì)師將其切分為三個(gè)區(qū)塊；中央為盾形水箱護(hù)罩，兩側(cè)則整合頭燈與進(jìn)氣口設(shè)計(jì)。銳利有神的頭燈組采用HID氣體放電式頭燈，而12支LED構(gòu)成的日間行車燈也成為了而后奧迪家族的招牌特征；此外車主也能選用全LED頭燈，以54支LED提供接近日照的夜間照明效果。

　　進(jìn)氣口護(hù)蓋成為車側(cè)焦點(diǎn)

　　碩大的車側(cè)進(jìn)氣口護(hù)蓋仍是R8側(cè)面的焦點(diǎn)所在。采用對(duì)比色調(diào)的進(jìn)氣口護(hù)蓋，以明確的線條將車身劃分出兩個(gè)區(qū)塊；B柱以前是座艙空間，B柱以后則是澎湃動(dòng)力的專屬空間。搭配車門內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，以及其后的菱格狀進(jìn)氣口，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的純正賽車表現(xiàn)也不言而喻。

　　進(jìn)氣口護(hù)蓋具備Carbon Sigma碳纖維和Oxygen Silver氧化銀兩種烤漆選擇，用以搭配不同的車色式樣，更強(qiáng)化了R8的科技本性；當(dāng)然車主也能就進(jìn)氣口護(hù)蓋變化出不同的色彩組合。