東風(fēng)標(biāo)致207

　　東風(fēng)標(biāo)致207是一只令人愛恨交加的小獅子。愛的是，它確實擁有一張動人的臉龐，一張與歐洲版標(biāo)致207幾乎一樣的容貌�？鋸埖拇笞臁⒕季加猩竦难劬�、伶俐的線條，這些元素有機(jī)的結(jié)合，巧妙地削弱了獅子原有的殺氣，反而令這只小獅子活潑可愛、充滿親和力。面對這樣打動人心的設(shè)計，被它俘獲是很自然的事情。但當(dāng)我們撥開它華麗的面紗之后，些許的失望又接踵而來。

　　東風(fēng)標(biāo)致207骨子里仍然是一輛206，至少其核心部分并未與歐洲版207同步，因此，此國產(chǎn)207自然也不是標(biāo)致“瑪格麗特計劃”中的一員。而迫使法國人跟咱們玩數(shù)字游戲的罪魁禍?zhǔn)鬃匀皇浅杀尽�為了保�?06不錯的性價比，法國標(biāo)致只能放棄移植成本較高的歐洲版207，轉(zhuǎn)而對206進(jìn)行“升級”。

　　外觀的升級還算成功，只是尾部相對有些保守。同樣，內(nèi)飾和配置也有了不小的進(jìn)步。中控面板的造型和布局也與其歐洲兄弟十分接近。在我們試駕的1.6升自動享樂版上配備了真皮座椅、GPS導(dǎo)航、自動空調(diào)、自動感應(yīng)式大燈、倒車?yán)走_(dá)、MP3播放等實用及娛樂功能。另外，207全系配有非常人性化的“Follow me home”，夜晚用戶下車回家時，大燈會延時熄滅，為用戶照明。看來法國人的人性化科技還是很細(xì)致入微的。

　　動力方面，207基本沿用了206的配置，因此也沒能帶給我們什么驚喜。1.4升發(fā)動機(jī)的最大功率為75馬力(56千瓦)/5300轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為120牛米/3400轉(zhuǎn)/分;1.6升發(fā)動機(jī)為106馬力(78千瓦)/5750轉(zhuǎn)/分和142牛米/4000轉(zhuǎn)/分。搭配的變速器為5擋手動和Tiptronic 4擋手自一體。

　　盡管我們對這套配置并不感冒，但207的駕乘感受依然可圈可點。它駕駛起來不像日系車那么輕盈，也不如樂騁那么輕便，但可以明顯感覺到其強(qiáng)調(diào)的運動風(fēng)格。方向盤指向明確而且力度偏重，在蜿蜒的山路上駕駛時，穩(wěn)健的轉(zhuǎn)向和偏向硬朗的懸掛使207具有不錯的駕駛樂趣。而談到乘坐感受，207還需要進(jìn)一步提高，較矮的后排靠背比普通人的肩部矮了不少，幸好有可升降頭枕來彌補，減輕了后排乘客的疲勞感。另外，布置在手剎附近的車窗升降開關(guān)也令很多第一次接觸207的人有些摸不著頭腦。

　　在山路上，靈活的207并不遜于嘉年華、馬自達(dá)2這些運動好手，但來到測試場地挑戰(zhàn)車輛極限時，207似乎開始掉隊了。動力性不算出色的1.6升發(fā)動機(jī)令207在直線加速上就開始逐漸被那些強(qiáng)勁的對手拋開。連續(xù)的S形繞樁時，207原本表現(xiàn)不錯的底盤也開始顯得有些松散。綜合體驗下來，207的極限和操控性與嘉年華、飛度這些更新的競爭對手相比還是稍遜一籌。當(dāng)然，這也在我們的意料之中，畢竟它們本質(zhì)上不是一個年代的。目前看來歐洲版207已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去，但愿在未來的208問世時，法國標(biāo)致在中國的數(shù)字游戲已經(jīng)截止。